Кроме того, скорость движения в тумане необходимо устанавливать с учетом дальности видимости пути. Пелена тумана может быть настолько густой, что даже с включенными фарами буквально на несколько метров ничего нельзя различить вокруг. Из практики известно, что если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не выше 5 км/ч.
      Езда в густом тумане, простирающемся выше автомобиля, затруднительна, очень быстро исчерпывает физические силы и создает нервное напряжение у водителя. Фары совсем не освещают дорогу, и свет врезается в туман яркими, ослепляющими пучками. Поэтому в тумане следует ехать только при ближнем свете фар, которые еще как-то освещают дорогу. Однако лучше использовать специальные противотуманные фары с низким и широким пучком света, который лучше проникает сквозь туман (вернее, под туман) и вполне удовлетворительно освещает дорогу.
      В тумане не разрешается совершать маневр обгона, выезжать из ряда движения, ездить по трамвайным путям, а также буксировать автомобили. Если необходимо повернуть влево или объехать стоящее транспортное средство, водитель должен предварительно осмотреть путь через приоткрытую дверку и убедиться в отсутствии движущегося сзади или навстречу транспорта. При движении в густом тумане можно ориентироваться по краю тротуаров, бортовым камням дороги. Надо строго придерживаться правил движения, время от времени подавать звуковые сигналы и отвечать на сигналы других водителей. Как на стоянке, так и во время движения следует включать освещение.
      Чрезвычайно затруднительно движение в метель, в сильный дождь, в пыльную бурю. Резко снижается видимость, сужается поле зрения водителя.
      Вождение автомобиля в условиях пониженных температур имеет свои особенности. Прежде всего пониженная температура воздуха ухудшает работу двигателя, агрегатов и механизмов. Зимой увеличивается вязкость масел и горючего, и тем самым затрудняется смазка агрегатов, снижается работоспособность аккумуляторных батарей, ухудшается эластичность шин. Больше всего следует опасаться замерзания воды и разрыва трубок радиатора, размораживания блока и головки блока цилиндров. При низких температурах увеличиваются хрупкость и опасность разрушения деталей из пластмасс и резины. Нарушается работа системы питания в результате образования ледяных пробок в трубопроводах и т. п. Холодная погода влияет отрицательно не только на механизмы автомобиля и состояние дороги, но и на работоспособность водителя.
      При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо провести в полном объеме очередное техническое обслуживание. Кроме того, выполняют ряд дополнительных работ. Снимают с автомобиля приборы системы питания: бензонасос, карбюратор, фильтры, трубопроводы, топливную аппаратуру у дизелей. Затем очищают и промывают бензиновые баки, трубопроводы, фильтры, регулируют карбюратор на зимний режим работы. Аккумуляторные батареи устанавливают в деревянные ящики и утепляют войлочным чехлом. В батареи заливают электролит повышенной плотности, установленной для данного района. В системе охлаждения проверяют термостат, промывают систему охлаждения двигателя и при необходимости заполняют ее низкозамерзающей жидкостью, утепляют шланги радиатора и водяной насос. Производят замену летних масел зимними в двигателе и агрегатах силовой передачи, а также в картере руля. Промывают тормозные цилиндры и магистрали этиловым спиртом и заправляют их тормозной жидкостью.
      При очень низких температурах окружающего воздуха утепляют тормозную систему, кабину автомобиля, наружные маслопроводы и масляные фильтры системы смазки, масляный картер двигателя. Подготавливают и приводят в порядок средства повышения проходимости и самовытаскивания автомобилей. Основными из них являются цепи противоскольжения браслетного типа, буксирный трос, лопата, топор, ящик с песком, якорь-самовытаскиватель. Если автомобиль движется в составе колонны, то он дополнительно оснащается пилой, жестким буксиром, колейными мостами и другими средствами.
      ВОЖДЕНИЕ АВТОПОЕЗДОВ
      Все приемы вождения одиночного автомобиля применимы для автопоезда, однако ввиду его значительного веса и габаритов имеются и особенности. Автопоезд представляет собой автомобиль-тягач с одним полуприцепом, а также одним или несколькими прицепами. К. автопоездам относятся: панелевозы, цементовозы, молоковозы, рефрижераторы и другие подобные виды автомобилей. Повышенная масса и габариты автопоезда требуют дополнительной мощности двигателя.
      При движении автопоезда увеличиваются сопротивление качению, подъему, разгону и сопротивление воздуха. Значительно увеличивается и тормозной путь. Во время движения прицеп периодически отклоняется в сторону от траектории движения автомобиля-тягача, что повышает опасность при обгоне и разъезде со встречными транспортными средствами. Поэтому управлять автопоездом значительно труднее, чем одиночным автомобилем.
      Маневренность автопоезда значительно хуже, чем одиночного автомобиля. Водителю следует учитывать, что во время поворота автопоезда каждое колесо автомобиля и прицепа проходит путь неодинакового радиуса, прицеп смещается ближе к центру поворота. Поэтому при движении на повороте по внешней полосе дороги всегда существует опасность столкновения со встречным транспортным средством, а при движении по обочине возникает опасность съезда в кювет. Это обстоятельство особенно существенно, когда автопоезд движется по улицам города, когда повороты на перекрестках и боковые проезды имеют малый радиус. Возникает угроза заезда прицепа на тротуар, где он может травмировать пешеходов, сбить мачту освещения или светофора, уничтожить зеленые насаждения. На крутых поворотах и при скользком покрытии при выборе скорости следует учитывать опасность заноса и опрокидывания автомобиля-тягача и прицепов.
      Движение автопоезда задним ходом представляет значительную трудность. Водителю следует помнить, что автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепов, может достигать в длину несколько десятков метров и поэтому двигаться задним ходом в некоторых местах практически невозможно.
      Особенности вождения автопоезда заключаются в следующем. Начинать движение надо только с первой передачи, плавно отпуская педаль сцепления, без рывков. Тормозить и останавливать автопоезд необходимо на прямых участках, так чтобы весь он располагался на одной линии вдоль дорожного полотна. При торможении на закруглениях может возникнуть занос прицепа или складывание автопоезда, что на скользкой дороге представляет опасность: не исключены опрокидывание прицепа, сталкивание автомобиля-тягача в кювет, поломка буксирного устройства. Перед затяжными подъемами необходимо заблаговременно включить одну из низших передач, на которой можно преодолеть подъем. Переключать передачи на подъеме не следует, так как может возникнуть буксование ведущих колес.
      На продолжительных и крутых спусках скорость движения автопоезда надо снижать. Скоростной режим следует поддерживать плавным торможением, не допуская, чтобы автопоезд набрал большую скорость и возникла бы необходимость экстренного торможения. Совместное притормаживание автопоезда тормозами и двигателем может при сухом дорожном покрытии сократить тормозной путь на 15 - 20%.
      Глава 5. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ГИГИЕНЫ ТРУДА
      ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
      РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
      Безошибочность управления автомобилем зависит не только от психофизиологических особенностей человека, но и от условий, в которых совершается процесс управления. К таким условиям следует отнести в первую очередь условия на рабочем месте водителя - в кабине автомобиля.
      Большое влияние на работоспособность оказывает правильная посадка водителя за рулем автомобиля, которая определяет его спокойное положение в состоянии готовности. При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина полностью прилегать к спинке сиденья, ноги должны легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, должны быть слегка согнуты в локтях. Такая посадка дает возможность принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления от длительной поездки, а также обеспечивает максимальный обзор, требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами.
      Ноги на педаль сцепления, тормозную педаль и педаль управления дроссельной заслонкой ставятся так, чтобы каблук опирался на пол кабины. Во время движения правая нога находится на педали управления дроссельной заслонкой, а во время торможения - на педали тормоза. Левая нога опирается на пол слева от педали сцепления и при необходимости переносится на педаль сцепления или на кнопку ножного переключателя света.
      Как отмечалось выше, одним из основных условий обеспечения безопасности движения на дороге является правильное восприятие водителем дорожной обстановки.
      Понятно, что водитель должен видеть дорогу не только перед собой. Для обеспечения безопасности движения на каждом автомобиле устанавливается зеркало заднего вида, с помощью которого водитель может просматривать дорогу позади своего автомобиля. Опыт показывает, что водитель, не наблюдающий за дорогой позади автомобиля, в условиях интенсивного движения не может обеспечить безопасности движения, особенно при маневрировании и обгоне транспортных средств. Кроме того, на работу водителя влияет ряд факторов, которые ускоряют наступление утомления и переутомления. К ним могут быть отнесены недостатки в оборудовании рабочего места водителя, микроклимат кабины.
      Микроклимат кабины - это совокупность температуры, влажности и скорости движения воздуха. Влияние его на организм во многом зависит от состояния здоровья водителя, степени закаленности организма к воздействиям -неблагоприятных метеорологических факторов и рабочей одежды. Основное назначение одежды заключается в поддержании температуры тела на постоянном уровне и защите его от пыли, грязи, микробов и механических повреждений. Вместе с тем необходимо, чтобы ткани одежды были мягкими, эластичными, а вся одежда удобной и не стесняющей работу водителя. Температура воздуха в кабине зависит от температуры окружающей среды, степени нагрева двигателя и обшивки, условий вентиляции. Наиболее благоприятная температура 18 - 20° С. При слишком высокой температуре в кабине (25° С и выше) значительно снижаются психофизиологические характеристики водителя, нарушаются функции центральной нервной системы, снижаются внимание, способность к сосредоточению, ослабляется чувство осторожности, увеличивается время реакции водителя, и он допускает больше ошибок. Развитию перегревания способствуют: высокая влажность воздуха, ограничивающая отдачу тепла; непроницаемая для влаги одежда, ожирение, усталость, перенесенные тяжелые болезни. Под влажностью воздуха понимают уровень содержания в нем водяных паров. В воздухе, насыщенном водяными парами, резко затрудняется теплоотдача путем испарения.
      Пониженная температура воздуха вызывает усиленную отдачу тепла и сковывает движение рук и ног водителя, снижает быстроту и точность его движений, что может привести к ошибкам при управлении автомобилем.
      Воздух кабины автомобиля может содержать пары бензина и вредные примеси отработавших газов: углеводороды, окислы азота, угарный газ, что может привести к отравлению организма. Степень отравления и его проявления чрезвычайно разнообразны и зависят от концентрации угарного газа в воздухе и продолжительности воздействия его на организм водителя. Основными направлениями в борьбе с отравлениями являются: правильная регулировка двигателя; тщательная установка резиновых прокладок, закрывающих отверстия в полу кабины; повышение эффективности системы вентиляции. Предельно допустимое содержание в воздухе паров бензина 0,3 мг/л. Повышенная концентрация паров топлива и вредных примесей отработавших газов в воздухе кабины сказывается на ухудшении работы органов зрения и слуха, нарушении координации движения, преждевременном наступлении усталости, появлении сонливости.
      Во время работы водитель воспринимает шум от работающих агрегатов автомобиля, шум от движения автомобиля по дороге и внешний уличный шум. Чрезмерный шум оказывает вредное воздействие на органы слуха и кору головного мозга. Он нарушает нормальные условия работы водителя; отвлекает его, снижает внимание, увеличивает время реакции, затрудняет восприятие звуковых сигналов других транспортных средств и слуховое наблюдение за работой агрегатов своего автомобиля. Длительное воздействие шума ослабляет память. Постоянные громкие и высокочастотные шумы вызывают головные боли, тошноту, головокружение.
      Источниками колебаний и вибраций являются неровности дороги, меняющаяся скорость движения, неуравновешенные детали автомобиля. Человек воспринимает колебательную и толчковую нагрузки мышцами и вестибулярным аппаратом. Длительное воздействие вибраций вредно сказывается на организме человека, ухудшает кровообращение, понижает остроту зрения, особенно бинокулярного. Вибрации снижают деятельность нер"вной системы, уменьшая способность сосредоточения вни" мания.
      РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЯ
      Труд водителя откосится к одной из самых напряженных и ответственных форм труда. Он связан с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания. Главной задачей организации режима труда водителя является создание условий и поддержание на протяжении всей рабочей смены высокой эффективности труда с сохранением здоровья водителей.
      Для обеспечения безопасности движения после трех часов работы должен следовать 15-минутный перерыв.
      Последующие перерывы необходимо делать через каждый час работы после четырех часов работы - пятиминутный перерыв, после пяти часов работы десятиминутный и после шести часов работы - перерыв в пятнадцать минут. Время отдыха подразделяется на перерывы в течение рабочего дня, ежедневный, межсменный отдых, еженедельные выходные дни, праздничные нерабочие дни, отпуска. Перерыв для отдыха и питания предоставляется, как правило, через четыре часа после начала работы продолжительностью от тридцати минут до двух часов. Эти перерывы в рабочее время не включаются. Но есть и такие кратковременные перерывы, которые включаются в рабочее время. После двух часов непрерывного движения автомобиля водителю предоставляется пять минут отдыха в пути, а через последующие два часа - десять минут. Ежедневный межсменный отдых, т. е. перерыв в работе между окончанием одной смены и началом следующей, должен быть не менее двойной продолжительности работы в предыдущую смену.
      Для улучшения условий работы водителей транспортных средств правильно организованное питание имеет особо важное значение, так как при нарушении режима и качества питания нарушается психическая деятельность человека, быстро нарастает утомление, что, в свою очередь, ведет к снижению качества выполняемой работы. По мнению физиологов и клиницистов, наиболее правильным для здоровья человека считается четырех-разовое питание.
      Глава 6. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
      ПО АНАТОМИИ И ФИЗИОЛОГИИ ЧЕЛОВЕКА
      ОРГАНИЗМ КАК ЦЕЛОЕ
      Организм - это любая живая материя, обладающая совокупностью основных жизненных свойств: клеточной организацией, обменом веществ, движением, раздражимостью, ростом и развитием, размножением, изменчивостью и наследственностью, приспособляемостью к условиям существования.
      Частями организма, выполняющими в нем различные функции, являются сердце, сосудистая система, почки, легкие и другие жизненно важные и необходимые системы и тракты.
      Одни органы защищают организм от повреждений, другие обеспечивают движение тела, в третьих пища превращается в вещества, из которых строится организм, четвертые непрерывно доставляют кровь всем органам тела.
      В каждом организме имеются группы органов, выполняющих совместно общие функции. Это - системы органов. В своей деятельности системы органов связаны между собой. Согласованные процессы, одновременно протекающие в них, обеспечивают жизнь всего организма в целом.
      Если рассмотреть под микроскопом тонкий срез, взятый из любого организма человека, то можно увидеть, что наше тело, подобно животным и растительным организмам, имеет клетчатое строение. Живая клетка - это очень сложная система. Каждая клетка состоит из разнообразных химических соединений. Одни из этих соединений неорганические и встречаются в неживой природе. К ним относятся вода и минеральные соли. Но для живых клеток наиболее характерны органические соединения. Среди них наибольшее значение имеют белки, жиры, углеводы и нуклеиновые кислоты. Каждая живая клетка нашего тела получает вещества, приносимые от органов пищеварения. Органические соединения подвергаются в клетке химическому распаду и окислению. При распаде и окислении веществ в клетке освобождается энергия, расходуемая на жизненные процессы, протекающие в ней.
      Клеткам свойственны раздражимость, рост и размножение. Так, клетки мышц под действием раздражения сокращаются, а клетки слюнных желез при раздражении выделяют слюну. Размножение клеток особенно быстро протекает в детском и юношеском возрасте. Но и у взрослых людей этот процесс не прекращается. Некоторые клетки в течение всей жизни человека отмирают и постояйно заменяются новыми. Так, заживление ран, срастание костей в местах перелома происходит благодаря размножению клеток.
      Питание, распад и окисление клетчатых веществ, раздражимость, рост и размножение - это основные свойства живых клеток.
      Органы состоят из различных тканей. Ткань образована клетками, сходными между собой по строению и выполняющими в организме определенные функции. Между клетками ткани находится межклеточное вещество. Ткани нашего организма разнообразны. Их подразделяют на четыре основные группы.
      Эпителиальные (покровные) ткани образуют наружные покровы тела и выстилают многие полости внутренних органов.
      Соединительные ткани разнообразны по строению и функциям. Одни образуют прослойки в органах или между ними, другие, например костная и хрящевая, выполняют основную функцию.
      Мышечные ткани выполняют в организме функцию движения. Это основная ткань скелетных мышц и органов.
      Нервные ткани образуют основную массу головного и спинного мозга.
      Скелет и мышцы образуют основу нашего тела и являются органами движения. Наряду с этим скелет и мышцы выполняют и защитную функцию. Нормальная деятельность жизненно важных органов даже при незначительных повреждениях может нарушиться, поэтому органы, расположенные в грудной полости, например сердце, защищены грудной клеткой и мышцами, которые прикрепляются к ее костям. Внутренние органы, расположенные в брюшной полости (желудок, кишечник и др.), защищены нижним отделом позвоночника, костями таза м плотными мышцами живота. Головной мозг лежит внутри черепной коробки, а спинной - в позвоночном канале, проходящем внутри позвоночника.
      Кости скелета туловища соединены между собой. В зависимости от функции, выполняемой отдельными частями скелета, они могут быть соединены: неподвижно (черепная коробка, тазовые кости); полуподвижно (позвоночник, передние концы 10 верхних лик ребер с плоской грудной костью); подвижно (кости конечностей) - такие соединения называются суставами.
      ОРГАНЫ ДЫХАНИЯ.
      СЕРДЕЧНО-СОСУДИСТАЯ СИСТЕМА
      Деятельность любой клетки, ткани, органа связана с расходованием энергии. Ее источником для организма являются распад и окисление органических соединений, непрерывно происходящие в клетках. На окислительные процессы затрачивается кислород, поэтому клетки нуждаются в постоянном его притоке. Снабжение клеток кислородом и удаление из них двуокиси углерода осуществляется кровью. Обмен же газов между кровью и атмосферным воздухом происходит в органах дыхания.
      Воздух проходит в легкие через воздухоносные пути, которые начинаются в носовой полости, куда воздух поступает через ноздри. В носовой полости воздух согревается, освобождается от пыли и микробов,: которые оседают на стенках носовых ходов. Пройдя через носовую полость, воздух попадает в носоглотку, а затем в глотку. В глотке берут начало две трубки - гортань (дыхательное горло) и пищевод, расположенный позади гортани. Через гортань проходит только воздух. Проглатываемая пища не может в нее проникнуть, так ка,к в момент глотания вход в гортань закрывается и пища проскальзывает в пищевод. Из гортани вдыхаемый воздух проходит в трахею, оттуда в бронхи, которые входят в легкие. В легких происходит непрерывный процесс насыщения крови кислородом и отдача ею углерода.
      Движение крови в организме осуществляется с помощью сердечно-сосудистой системы. Своими сокращениями сердце проталкивает кровь по кровеносным сосудам и обеспечивает ее непрерывное движение. Стоит сердцу остановиться - и сразу наступит смерть. Это происходит потому, что прекращается доставка тканям кислорода и питательных веществ, а также происходит накопление в органах продуктов распада.
      Кровь выбрасывается сердцем в сосуды, пробегает по кровяному руслу и возвращается в сердце, сокращения которого опять проталкивают кровь по сосудистой сети. Кровеносные сосуды пронизывают все наше тело.
      По строению и функциям кровеносные сосуды неодинаковы.
      Артерии - сосуды, по которым кровь движется от сердца. Они имеют плотные упругие стенки. Такое строение артерий соответствует их функциям: сокращаясь, сердце выбрасывает в артерии кровь под большим давлением. Благодаря же плотности и упругости своих стенок артерии, несколько растягиваясь, выдерживают это давление. От сердца отходят крупные артерии, но по мере удаления от него происходит постепенное их ветвление.
      Самые мелкие артерии распадаются на тончайшие капилляры, пронизывающие весь организм. Сеть их так густа, что если уколоть тончайшей иглой любой участок тела, то непременно некоторые из них окажутся разрушенными и выступит капелька крови. Капилляры тоньше человеческого волоса примерно в 15 раз. Их стенки образованы одним слоем плоских клеток. Вещества, растворенные в плазме крови, просачиваются сквозь эти стенки в тканевую жидкость, а из нее попадают в клетки. Продукты жизнедеятельности клеток проникают сквозь стенки капилляров из тканевой жидкости в кровь. Обмен между кровью и тканями проис-ходит на всем протяжении капилляров. Из капилляров кровь собирается в вены.
      Вены - это сосуды, по которым кровь движется к сердцу. Давление крови в венах невелико. В связи с этим их стенки значительно тоньше и мягче, чем у артерий.
      В тех местах тела, где крупные артерии лежат близко к его поверхности, например на внутренней стороне запястья, на висках, по бокам шеи, прощупываются пульсовые толчки. Причина биения пульса следующая. Кровь при каждом сокращении сердечной мышцы с силой ударяется об упругие стенки аорты (самой крупной артерии) и растягивает их. В них возникает волна колебаний, которая быстро распространяется по стенкам артерий. Таким образом, каждый пульсовой толчок соответствует одному сердечному сокращению, что позволяет путем подсчета пульса определить число ударов сердца в минуту.
      ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ОБ ОРГАНАХ ПИЩЕВАРЕНИЯ
      Питательные вещества, которые содержатся в пище, - строительный материал организма. Большинство питательных веществ, поступающих в организм с пищевыми продуктами, не может быть им использовано непосредственно. Сначала они измельчаются, а затем проходят цепь сложных химических изменений. Начальные стадии этих изменений протекают в пищеварительной системе. Во рту начинаются процессы расщепления питательных веществ под действием слюны. Проглоченная пища проскальзывает в глотку, затем попадает в пищевод, а далее в желудок. В желудке в течение нескольких часов продолжается начавшееся в ротовой полости расщепление питательных веществ благодаря воздействию желудочного сока. Затем она отдельными порциями переходит из желудка в тонкие кишки, образующие в брюшной полости много петель. В тонких кишках выделяется кишечный сок, с помощью которого заканчивается расщепление питательных веществ и происходит всасывание в кровь продуктов расщепления. Непереварившиеся остатки пищи поступают из тонких кишок в толстые, в которых происходит накопление непереваренных остатков пищи, подлежащих удалению из организма. Толстые кишки заканчиваются прямой кишкой, через которую из организма удаляются непереварившиеся остатки пищи.
      Глава 7. ПЕРВАЯ
      МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ
      ПОНЯТИЕ О ТРАВМЕ
      Как показывает практика, сохранение жизни пострадавших зависит от того, какая им будет оказана помощь в первые десять минут после дорожно-транспортного происшествия. Из числа всех получивших травмы со смертельным исходом более 60% погибают на месте происшествия и около 8% при эвакуации в лечебные учреждения. Это говорит о настоятельной необходимости оказания первой медицинской помощи на месте происшествия. Основной задачей оказывающего первую помощь пострадавшим в ДТП является устранение опасности, угрожающей жизни. Такая опасность может возникнуть в результате большой потери крови, остановки дыхания, прекращения сердечной деятельности, возникновения шока, заражения раны и др.
      По характеру автомобильные травмы распределяются следующим образом: травмы головы (72%), нижних конечностей (47%), грудной клетки и позвоночника (36%), рук (29%), живота и области таза (15%). Обычно пострадавшие получают несколько травм в различных частях тела.
      Травмой называется внезапное воздействие на организм человека фактора, вызывающего анатомическое или физиологическое нарушение. Травмы делятся на механические, термические, химические, электрические, психические, лучевые.
      По характеру повреждения травмы могут быть: открытыми, при которых имеется повреждение покровов организма (кожи, слизистой оболочки); закрытыми, при которых кожа и слизистая оболочка остаются неповрежденными; проникающими в полости (груди, живота, черепа, сустава); не проникающими и др.
      Непосредственные опасности травм возникают в момент повреждения или в первые часы после него. К ним относятся обморок, коллапс, шок, кровотечение, повреждение жизненно важных органов.
      Обморок - внезапная непродолжительная потеря сознания, сопровождающаяся исчезновением чувствительности, ослаблением сердечной деятельности и дыхания. Возникает в результате острого малокровия мозга.
      Причиной обморока являются: испуг, травма (у лиц с повышенной чувствительностью к болевым ощущениям), переутомление, волнение, большая потеря крови, резкая боль, перегревание на солнце. Выражается обморок во внезапно наступающей дурноте, головокружении, слабости и потере сознания, которое длится обычно в течение нескольких минут и характеризуется побледне-нием губ и кожных покровов, похолодением конечностей; сердечная деятельность падает, пульс едва прощупывается, дыхание становится поверхностным, замедленным, зрачки сужаются.
      Продолжительное обморочное состояние всегда опасно для жизни пострадавшего, особенно при значительной кровопотере.
      Первая помощь. Пострадавшему нужно придать горизонтальное положение с низко опущенной головой, чтобы вызвать к ней прилив крови. Шею и грудь освободить от стесняющей одежды для облегчения дыхания, лицо обрызгать холодной водой, дать понюхать нашатырный спирт с ватки, натереть им виски пострадавшего.
      При затянувшемся обмороке делать искусственное дыхание.
      Коллапс. В его основе лежит внезапное падение кровяного давления с уменьшением поступления крови к сердцу. В отличие от обморока сознание полностью не теряется.
      Коллапс характеризуется внезапной бледностью, редким и поверхностным дыханием, посинением губ, похолодением конечностей, заторможенностью, заострением черт лица, появлением холодного пота, теней вокруг глаз, расширением зрачков.
      Травматический шок. Это состояние резкой слабости и общего угнетения организма, обусловленное нарушением деятельности центральной нервной, сердечно-сосудистой и других жизненно важных систем. Возникает при тяжелых повреждениях, сопровождающихся резкими болевыми ощущениями или обильными кровотечениями из ран. Иногда он развивается сразу же после травмы (ранний шок), иногда через некоторое время после ранения или ожога (поздний шок). В обоих случаях пострадавший бледен и покрыт холодным потом, в начальном периоде возбужден. В дальнейшем возбуждение сменяется общей подавленностью, безучастностью и неподвижностью. Черты лица заостряются, пульс слабеет, дыхание чуть заметно; пострадавший может впасть в бессознательное состояние.
      Первая помощь при коллапсе и шоке заключается в согревании пострадавшего, обеспечении ему полного покоя, приеме внутрь алкоголя, пирамидона или анальгина.
      Для предупреждения коллапса и шока следует оберегать пострадавшего от повторной резкой боли, осторожно переносить и перекладывать его, исключить движения сломанных конечностей, надежно их зафиксировав. Наложив соответствующую повязку, жгут, шину, пострадавшего следует направлять в ближайшее лечебное учреждение.
      Кровотечение наступает в результате повреждения кровеносных сосудов. Бывает наружным и внутренним (в полости сустава, живота, плевры, черепа). Различают артериальное, венозное и капиллярное кровотечение.
      Артериальное кровотечение наиболее быстрое, значительное и опасное для жизни. Кровь из раны выбрасывается пульсирующей струей, цвет ее ярко-красный. Угрожающая жизни потеря крови может наступить через 5 - 10 мин.
      Венозное кровотечение характерно тем, что кровь из раны льется непрерывно и равномерно. Цвет венозной крови темный.
      Капиллярное кровотечение - отдельных кровоточащих сосудов не видно, кровь сочится как из губки и вскоре останавливается самостоятельно. Является опасным при пониженной свертываемости крови.
      Способы временной остановки кровотечения.
      Артерии выше места ранения прижимают в определенных точках тела (рис. 5), где они лежат не очень глубоко и могут быть придавлены к кости. Наиболее важные точки: паховый сгиб, подколенная область, внутренняя поверхность плеча, надключичная и подмышечная области и др.
      Наложение давящей повязки эффективно при венозном кровотечении. После обработки рану покрывают стерильной салфеткой, поверх нее кладут туго свернутый бинт, а еще лучше кусок поролона или пористой резины, которые можно найти в обивке автомобиля. После этого рану туго забинтовывают, чтобы кровоточащий сосуд был крепко сдавлен.
      Рис. 5. Схема точек прижатия артерий
      Рис. 6. Сдавленна жгутом бедренной артерии