На этот феномен обращают внимание все, кому приходилось ездить из Кузьминок 348-м автобусом или маршруткой до подмосковного городка Лыткарино. После того как машина сворачивает с Новорязанского шоссе, сразу за деревней Токарево, километра три-четыре дорога идет лесом. Трасса прямая и довольно ухоженная; однако, удивительное дело, на этот отрезок приходится рекордное количество дорожно-транспортных происшествий. Причем все они происходят на правой стороне дороги, если ехать из Москвы.
      Попытка разобраться в истоках явления привела к странным результатам. Оказывается, подобные участки существуют и на других московских и подмосковных дорогах.
      Скажем, в самой столице найдется несколько мест, где число аварий явно не соответствует сложности трасс и перекрестков. Например, участок Севастопольского проспекта за развязкой, где начинается улица Бутлерова, не случайно прозван «дорогой смерти»; столь же печальной известностью пользуется Бумажная просека в лесопарке Лосиный Остров, а также отрезок Дмитровского шоссе между двумя железнодорожными мостами около кинотеатра «Комсомолец»…
      Более того, о странных своей необъяснимостью местах внешне вроде бы нормальных дорог вам могут рассказать едва ли не в каждом регионе страны. Такие участки, где глохнут моторы, останавливаются часы, барахлят приборы, отмечали бывалые водители, к примеру, на подъеме к руднику в Ревде (Мурманская область), на дороге на восток от Линева (Волгоградская область), на старых мостах в Тамбовской, Калужской областях.
      В Кодорском ущелье (Абхазия) по узкой горной дороге спешила на задание боевая машина десанта, старшим был капитан Александр Зубарев. Неожиданно, когда БМД-1 с бортовым номером 453 выехала на относительно ровный и широкий участок дороги, тяжелую машину резко кинуло влево прямо к обрыву. С большим трудом водитель и бросившийся ему на помощь капитан вдвоем повернули руль вправо и затормозили. Вытерли холодный пот, осмотрели дорогу. Никаких ям или кочек на ней не оказалось. Вечером той же дорогой возвращались обратно. Вновь машина резко дернулась и буквально повисла над обрывом. К счастью, экипаж уцелел, хотя при резком торможении многие и получили ушибы, ранения.
      Спецкомиссия, разбиравшая причины аварии, внимательно осмотрев дорогу, так и не нашла ничего криминального. Варианты диверсии или ошибки водителя отвели сразу. Зато по следам отлично было видно, что БМД и в первый, и во второй раз словно тащила к пропасти какая то непонятная сила.
      «Абхазский пятачок» вовсе не единственный в своем роде.
      24 декабря 1996 года на дороге Ташкент – Самарканд всего в 25 километрах от конечной цели своей поездки несколько раз перевернулся японский джип. Инженер Адам Саид-Ап и два его друга, которые находились в машине, с большим трудом выбрались на дорогу, где их и подобрали попутные машины. Уже в больнице узнали, что они далеко не первые пострадали на этом небольшом участке дороги. Буквально накануне там же разбился большой груженый «КамАЗ», перед этим – еще один грузовик.
      В Польше, недалеко от Тарнова, был отмечен пятикилометровый участок дороги, на котором часто происходят автокатастрофы. Без явных на то причин водители теряют управление, выезжают на встречную полосу движения, заваливаются в придорожный ров. Свои действия ни один из автомобилистов внятно объяснить не способен. Недавнее исследование медиков подтвердило, что именно на этих пяти километрах у водителей резко повышается кровяное давление, меняется ритм сердечной деятельности, причем пульс и ритм дыхания периодически доходят до нуля. Это приводит к кислородному голоданию и кратковременному отключению сознания водителя.
      Еще один дорожный отрезок, на этот раз в ФРГ, между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом тоже приобрел печальную известность. За последние пять лет здесь на одном километре произошло несколько десятков аварий, приведших к двумстам с лишним жертвам.
      А в Чехословакии после аварии автомобиля, в котором находился видный политический деятель Александр Дубчек, был создан «фонд 88-го километра». Именно на этом отрезке скоростной трассы Брно – Прага лишь за один год было зарегистрировано 395 дорожных происшествий, десять из которых закончились смертельным исходом.
      Английские исследователи не поленились собрать данные по всей стране и обнаружили несколько почти однотипных описаний, когда трезвые и опытные водители на абсолютно ровной дороге испытывали неожиданные толчки или даже натыкались на невидимую преграду.
      Но почему происходят трагедии? Если дорога извилистая, с крутыми подъемами – тогда более или менее понятны причины аварий, а если нет – то что можно думать? Если на ровном участке «вдруг» глохнет мотор и барахлит радио, если на пятачке возле дороги не хочется останавливаться и в голове только одно необъяснимое желание – поскорее уехать прочь? Как объяснить, почему небольшой участок дороги весь увешан венками и уставлен придорожными крестами в память о погибших здесь шоферах?
      Объяснений, как обычно бывает, находится немало. Например, экстрасенсы, лозоискатели и прочие исследователи непознанного полагают, что виной всему так называемые геопатогенные зоны. Оказывается, русла подземных потоков, наличие рудных жил, геологических разломов и прочих земных аномалий приводят к резкому ухудшению самочувствия 15-20 процентов водителей, указывают чешские и швейцарские ученые. А австрийская полиция дает даже автомобилистам на этот счет конкретные советы: обматывать руль кожей или хлопчатобумажной тканью, а на опасных участках держать его одной рукой, с тем чтобы не сработал эффект замкнутого круга.
      Впрочем, знакомый инспектор ГИБДД с последним соображением не согласился. «Держать руль, напротив, надо покрепче, – резонно рассудил он, И не спешить домой, свернув с Новорязанской трассы. Участочек шоссе перед самым Лыткарином тут коварный. Кажется ровным, а присмотришься, он идет чуть под уклон. Машина разгоняется – и после низинки подъем срабатывает словно трамплин. На скользком шоссе при невнимательном вождении и „улететь“ с дороги недолго. А за кюветом ели да березы многолетние. Вот водители и бьются».

      Если посмотреть на карту владимирско-шатурского Приклязменья, то первым бросится в глаза почти полное отсутствие каких-либо населенных пунктов – только леса и болота. И не скажешь, что здесь еще каких-то сто лет назад была жизнь – не била, конечно, ключом, но и не были эти места такими запустелыми, как нынче. И остатков этой жизни почти не сыскать, хотя какие-то следы, конечно, остались. Сегодня, глядя на худо обозначенный на крупномасштабной карте проселок, не сразу поймешь, что это бывший почтовый тракт из Владимира в Коломну. А где-нибудь на окраине болота можно вдруг натолкнуться на полуразвалившуюся кирпичную церковь, угрюмо глядящую выщербленными глазницами окон. Уходят в лес заросшие травой торные дороги, и куда ведут они – Бог ведает…
      Где-то в дебрях приклязьменских лесов скрывается Шушмор – таинственное урочище, о котором мало кто слышал и которое почти никто не видел. До революции здесь была «стража» – лесной кордон, а сейчас это такая глушь, куда ни дорог, ни троп нет. Но о Шушморе местные жители помнят чудное место. Как рассказывали немногочисленные очевидцы, там, в глухом лесу, возвышалось сложенное из камней правильной формы полушарие 6 метров в диаметре и 3 метра в высоту. Вокруг полусферы были видны остатки каменных столбов. Все сооружения были очень древними, заросли мхом.
      Камень в приклязьменских лесах – вещь вообще редкая. А тут целая каменная гора! Кто соорудил ее и придал ей правильную форму? И зачем? Нет ответа. Как нет ответа и на загадочные пропажи людей, начавшиеся здесь лет сто с лишним назад…
      …Летом 1885 года Покровское уездное земство вело ремонтные работы на Коломенском тракте, что шел от города Покрова через Сеньга-озеро на Егорьевск. Крестьянин Перфильев подрядился за 850 рублей «на речке Ковихе устроить вместо старого свайного моста земляную дамбу с двумя пролетами для прохода воды». Для приемки работ из Покрова выехал член земской управы Курышкин. И… пропал. Вместе с ним исчез возница – Герасим Кудрин. Бесследно пропали и лошадь с телегой. Поиски Курышкина и Кудрина результатов не дали. Грешили на разбойников – неподалеку лежала знаменитая Гуслицкая волость, откуда произошло немало знаменитых ухорезов, самый знаменитый из которых атаман Чуркин. Но никаких следов или известий о разбойниках не было, и дело об исчезновении Курышкина и Кудрина было сдано в архив.
      А спустя два года на Коломенском тракте бесследно исчез целый обоз – четыре телеги, груженные железом. С ними исчезли и возчики, и сопровождавший груз приказчик Иван Рюмин. И снова Покровская уездная полиция напрасно обшаривала леса вдоль тракта. И новое «темное» дело легло на пыльные архивные полки…
      Между тем загадочные исчезновения продолжались. В 1893 году пропал почтальон, везший почту из Егорьевска во Владимир. В 1896 году исчез землемер Родионов вместе с бричкой и возницей Иваном Седых. В 1897 году на тракте пропали крестьяне Алексей Гужов и Родион Сидоров… Всего до 1921 года на бывшем Коломенском тракте отмечено 19 бесследных исчезновений.
      До недавнего времени все попытки объяснить загадочные пропажи людей неизменно упирались в «полицейские» сюжеты: разбойники, несчастные случаи, «опились и свалились в болото» и т. п. Но легковесность этих версий была всякий раз очевидна-а где сами разбойники? А где тела погибших и «опившихся»?
      С конца 20-х годов движение на тракте постепенно замирает – новое время торило новые дороги. Вместе с заброшенной дорогой ушли в прошлое и ее загадки. И только недавно интерес к этой неразгаданной тайне начал пробуждаться вновь.
      Несколько лет назад группа энтузиастов из Владимира и Москвы, занимаясь изучением геомагнитного поля Земли, обнаружила феноменальное явление «скручивания» линий напряженности магнитного поля. И эпицентром «скручивания» всякий раз было… загадочное урочище Шушмор!
      Исследователи попытались сопоставить факты пропаж людей на Коломенском тракте с «феноменом Шушмора». Была высказана гипотеза, что периоды «активности» Шушмора всякий раз вызывают эффект, весьма напоминающий эффект Бермудского треугольника, только в гораздо меньших масштабах.
      Эти результаты ждут своего подтверждения. Исследователи готовят экспедицию для поисков каменной полусферы Шушмора. Известно, что в 1971 году на Шушморе уже побывала одна экспедиция, но она преследовала другие цели и загадочного каменного сооружения не нашла. Был, правда, отмечен ряд незначительных магнитных аномалий – и все.
      …Старым Коломенским трактом уже давно никто не пользуется. И на Шушмор дорога забыта. Но гдето и глухом урочище до сих пор стоит заросший мхом странный каменный шар, таящий в себе разгадку таинственных исчезновений…

      На дорогах случается всякое, но с тех пор как они появились на земле, люди заметили, что на них можно встретить особые, ужасные места, где порой происходят невероятные случаи.
      Мотоцикл монотонно тарахтел на дороге среди унылых болот Дартмура (графство Девон, Англия). Мистер Хелби, врач из Дартмур Призна, вез в коляске двоих детишек местного помощника начальника тюрьмы. Казалось, что ничего неожиданного случиться просто не могло: шел 1921 год, дорога была пустыина, никакое столкновение с другим автотранспортным средством им не угрожало. Однако неожиданно врач почувствовал, как кто-то невидимый и страшно сильный вырывает руль мотоцикла из его рук. Он крикнул детишкам, чтобы они прыгали, из последних сил пытаясь удержать мотоцикл на дороie. Благодаря мужеству Хелби дети спаслись, но сам он погиб, когда мотоцикл опрокинулся. Расследование было коротким: все решили, что врач на мгновение отвлекся, это и вызвало падение в кювет. Правда, была в этом происшествии одна странность; дети твердили, что они видели страшные волосатые руки без туловища, которые сжимали руль злополучного мотоцикла, и эти руки не принадлежали мистеру Хелби… Однако тогда сочли, что детям только привиделось, тем более что они пережили сильный эмоциональный шок.
      Увы, о странных волосатых руках вскоре пришлось снова вспомнить: через несколько недель на том же самом месте, где сломал себе шею Хелби, опрокинулся автобус и погибли семь местных жителей. Водитель остался жив. Потрясенный случившимся, он непрестанно твердил, что кто-то невидимый вырвал у него из рук руль…
      А в конце лета на том же самом месте неведомая сила сбросила с мотоцикла офицера местного гарнизона. Он чудом уцелел, и в газетах сообщали, что он клятвенно говорил о волосатых руках, которые просто стащили его с мотоцикла.
      Странная история с волосатым невидимкой нашла продолжение в наши дни. В 1989 году на том же самом месте очередной жертвой чуть не стал еще один офицер, его машину какая-то неведомая сила просто поволокла в кювет, и военному лишь нечеловеческим усилием удалось вывернуть руль.
      Случай с волосатыми руками по-своему уникален, гораздо чаще на дорогах попадаются самые обычные привидения… Так, на шоссе в окрестностях Элмура (штат Огайо, США) в ночь на 21 марта ежегодно отмечается появление призрака безголового мотоциклиста. Он несется на огромной скорости, въезжает на мост и… растворяется в воздухе. Согласно местной легенде, после окончания Первой мировой войны один солдат возвращался в родные места к своей подружке. Чтобы произвести настоящий фурор, он купил редкий по тем временам мотоцикл, но, увы, возлюбленная его не дождалась. Узнав об измене, солдат обезумел от горя, вскочил на мотоцикл и понесся на огромной скорости. То ли случайно, то ли намеренно он вылетел с дороги в обрыв у моста, где ему и оторвало голову. Теперь призрак бедного солдата в каждую годовщину смерти вновь и вновь отчаянно несется по дороге, словно повторяя свой безумный бег от предавшей его любви.
      Конечно, встретить безголового мотоциклиста довольно страшно, но еще ужаснее сбить на своей машине ребенка.
      …В июле 1974 года ночью Морис Гудинаф мчался на своей машине в Рочестер (Англия). Неожиданно прямо под колеса его автомобиля с обочины выскочила девочка. Морис отчаянно жал на тормоза, но раздался глухой удар – непоправимое свершилось. Что делала эта девочка ночью в таком отдаленном от населенного пункта месте, с кем была, такие вопросы даже не пришли в голову Гудинафу. Он был просто в шоке, лихорадочно соображая, как ему поступить. Вспомнив, что врачи не рекомендуют трогать в таких случаях пострадавших, чтобы не навредить им еще больше, и убедившись в отсутствии кровотечения, он накрыл девочку ковриком с сиденья и понесся за помощью. Когда Морис вернулся на место происшествия вместе с полицейскими, девочки уже не было, а на шоссе одиноко лежал его коврик. Все попытки найти пострадавшую ни к чему не привели. Собаки рычали на коврик, но не брали след. Самое интересное, что это был не первый случай, когда в этом же самом месте жертвы наездов таинственно исчезали, не оставляя никаких следов. Морис отделался испугом, местные жители посчитали, что его попутал призрак.
      С древних времен люди верили в существование нечистых или заклятых мест, в которых с людьми случались самые невероятные и чаще всего страшные происшествия. Порой через такие места проходят наши современные дороги, иначе как можно объяснить, что всего за год после открытия между Бременом и Бремерхафеном (ФРГ) новой первоклассной автострады в одном и том же месте, у дорожного знака «239-й километр», разбилось около сотни автомобилей? Несчастья прекратились лишь после того, как этот участок дороги окропили святой водой и был убран злополучный знак.
      С теииалисты по биолокации считают, что в таких местах дорога пересекается с геопатогенной зоной, таящей опасные для человека земные излучения. Геопатогенные зоны обычно приурочены к подземным водотокам, неоднородностям в земной коре, тектоническим нарушениям. Сейчас существование геопатогенных зон, вызванных особенностями строения земной коры, признается многими учеными, доказано оно и с помощью приборов. Может, здесь-то и кроется разгадка «заклятых» мест на дорогах? Ведь, попадая в такую зону, водитель может кратковременно терять ориентацию, испытывать внезапную слабость, галлюцинации и даже лишиться на какие-то мгновения сознания. Правда, пока трудно с позиции науки объяснить существование призраков на дорогах и то, что «заклятые» места автокатастроф иногда обезвреживаются святой водой. Может, кроме геопатогенных зон тут и нечистая сила виновата?

      По данным английской страховой компании «Ллойд», ежегодно в опасных районах нашей планеты терпят бедствие около 250 крупных судов. Большая их часть приходится на Бермудский треугольник и ему подобные районы: ведь их, по мнению американского исследователя А. Сандерсона, не менее десяти!
      Помимо Бермуд в числе наиболее опасных акваторий Мирового океана называют «Море дьявола» («треугольник» между Гонконгом, Филиппинами и Тайванем), начало Малаккского пролива между полуостровом Малакка (Малайзия) и островом Суматра (Индонезия) и восточнопобережный район Африки, на пути из порта Момбаса на север, к экватору.
      Версия, предлагаемая ниже, есть результат соединения системного анализа известных данных с одной научной догадкой, высказанной примерно два десятилетия тому назад.
      Вспомним, о каких явлениях шла речь в публикациях о бермудском и других феноменах: погодная неустойчивость; внезапно возникающий, со странностями шторм; прогиб или выпучивание Поверхности воды, наблюдаемые с самолета; гигантские водные вихри, даже водовороты, замеченные с искусственных спутников Земли; нарушения работы, зашкаливание навигационных приборов на судах, резкое изменение давления в районе акватории; необъяснимое изменение высоты полета на самолетах; неприятные вибрационные ощущения, испытываемые людьми; неуправляемость судна, самолета во время шторма.
      Мы можем разыскать в прессе прошлых лет довольно много сообщений, систематически появлявшихся, об исчезновении судна или самолета в таком «гиблом» месте или о судах с трупами членов экипажа и пассажиров, или даже о судах без людей («Летучих голландцах»). Учтем вывод американца Л. Куше, проверившего несколько сот случаев в Бермудском треугольнике, о том, что по большей части они легко объяснимы и не должны рассматриваться как аномалии.
      Следуя системному методу анализа информации, можно отсеять и события на воде и в воздухе, вызываемые такими традиционными причинами, как тайфуны, цунами, современные пираты, влияние погодно-климатических условий.
      Для объяснения остальных событий, а их немало, требуется учет современных научных знаний и усилие ума. Известные версии и гипотезы о навигационной аномалии можно рассматривать по нескольким группам, например: «голоса моря», то есть инфразвуковые колебания частотой около 6 герц, возникающие от взаимодействия ветра с поверхностью воды и губительно действующие на человека (ужас, смерть); судно или самолет (механический резонанс, разрушение); гигантские водные вихри, состоящие из холодного ядра и кольца теплой воды диаметром более 100 километров, возникающие в результате «дыхания Земли» при ее вращении с периодическим изменением местоположения ядра и, в свою очередь, вызывающие образования водоворотов – «сателлитов», куда и втягиваются суда и обломки самолетов; и наконец, «козни» вездесущих неопознанных объектов, которые, разумеется, могут все.
      Эти версии, особенно первые две, как известно, вызывают интерес. Но с их помощью не удается объяснить внезапность водных вихрей и шторма, прогиб и выпучивание поверхности воды, зашкаливание навигационных приборов, резкое изменение атмосферного давления, вибрацию.
      В качестве новых ключевых понятий предлагаемой вашему вниманию естественно-научной версии , даются система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давлений, электромагнитные поле и волны. Пример – Бермуды.
      В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят аномальная часть акватории Бермудского треугольника и часть (части) другой, соседней акватории, например в Мексиканском заливе, или Карибском море, или даже Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным туннелем, проходящим в донной толще и сквозь соответственно полуостров Флориду, или остров Куба, или Мексику.
      Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то туда устремляется масса морской воды через туннель. А превышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, во втором – ее выпучивание и соответственно снижение атмосферного давления и его повышение.
      По законам гидравлики начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана – штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления влияют и на погоду в данном районе, а неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутости) может привести к снижению высоты полета и гибели самолета.
      Теперь представим себе, что туннель, как труба с внешним проводником электрического тока, и проходящая сквозь него вода, как носитель магнитного поля Земли, представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы, корабли и, возможно, на людей. Не исключено также влияние магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по туннелю. Вибрация вызывает распространение вредных низкочастотных колебаний.
      Отметим, что, согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями – «участник» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения – с другой его стороны как бы создают ему момент вращения. В результате центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.
      Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными Бермудской, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей акваторий относится ко времени тектонических катаклизмов Земли.
      Из геологической и геофизической наук известно, что гигантские разломы материков, глубинные туннели и каньоны в ложе океана образовались в процессе формирования современного облика Земли. Считают, что самая крупная катастрофа произошла на рубеже палеозойской и мезозойской эр (более 200-250 миллионов лёт назад), когда Всеобщая Земля – единый гигантский материк Пангея, окруженный Всеобщим океаном, разделился на части – современные материки и осколки – острова. Далее последовал дрейф материков по плотной породе мантии, который совершался за счет сил вращения Земли.
      Взглянув на карту, можно отметить геологическое сходство материков Америки и Африки по обе стороны Атлантики, и не только их. По-видимому, первыми это открытие сделали английский философ Ф. Бэкон в 1620 году и французский исследователь Ф. Пласе в 1658 году, а попытку реконструкции первоначального положения континентов – итальянский ученый А. Снидер в 1858 году. Создателем научной гипотезы дрейфа материков стал А. Вегенер в 1912 году. Этот мужественный немецкий ученый погиб в 1930 году в Гренландии, куда он отправился за доказательством правоты своей гипотезы… Через 40 лет большинство ученых поддержали идею дрейфа материков.
      Разлом Пангеи связывают с динамикой вращения Земли: ведь во времена упомянутой выше катастрофы продолжительность суток была 9 часов. Последующее затем замедление ее вращения, как считается, есть следствие влияния лунных приливноотливных сил Мирового океана.
      Но, думается, нельзя исключать и возможность ударного воздействия из космоса, резко затормозившего вращение земного шара и вызвавшего тектоническую революцию. Ведь известно, что позднее, «всего» 65 миллионов лет назад, очередная катастрофа была вызвана астероидом, врезавшимся в Землю.
      Благодаря дрейфу друг от друга Африки и Америки образовался 120 миллионов лет назад Атлантический океан, продолжавшийся расширяться. Из района Карибского моря и полуострова Флорида в район Ледовитого океана устремился мощный поток теплых вод Гольфстрима – как результат действия сил вращения Земли и, по-видимому, наклоненности прибрежной части дна океана к северу.
      Катаклизм разлома и дрейфа материков дополняется сложным Механизмом тектонического нарушения земной коры в ее нижнем базальтовом слое (общем для материка и океана) и промежуточной коре (в переходной зоне от материка к океану), подверженной постоянным тектоническим движениям. Тектонические нарушения (разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, взбросы, надвиги) порождают образование туннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. На дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав (например, лавы Сьерра-Гераля имеют толщину до одного километра).
      Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе Бермудского треугольника естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной туннель результат глубинного тектонического разлома и надвига или извержения вулкана, – пронизывающий также островную или материковую породу, и, в-третьих, другой глубинный провал в «соседней» акватории (например, желоб у острова Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из туннеля в акваторию «соседа» многоканальный, то есть разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.
      Итак, что же можно объяснить с помощью изложенной естествен но-научной гипотезы? Посмотрим, как изменяется ситуация в спокойной акватории Бермудского треугольника с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в туннель массы морской воды: внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, кружащими корабль и как бы влекущими его в них по вогнутой поверхности участка океана над входом в туннель; «раскручиваются» естественные водный вихрь и водовороты вследствие закручивания потока воды, протекающей в туннель с неравномерными по периметру входа граничными условиями; портится погода вследствие падения давления, изменения влажности, развития ветра; возникает низкочастотная вибрация как результат совместного действия турбулентного протекания воды в туннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана; нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии; снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.

      В восьми километрах от украинского областного центра Винница есть место, которое вот уже более полувека будоражит умы исследователей и журналистов. Местные жители его называют дурным. А покойная болгарская ясновидица Ванга предостерегала, что тут «смертельная опасность подстерегает каждого». В годы Второй мировой войны здесь был построен подземный командный пункт Гитлера «Вервольф», что в переводе с немецкого означает «Дикий волк», «Оборотень». С тех пор об этом районе и ходят самые мрачные поверья.
      Под сохранившимися на сотне гектаров остатками монолитных плит и каменных стен, на глубине в десятки метров, по утверждению той же провидицы Ванги, «затаилась опаснейшая болезнь».