© Ципоруха М.И., 2012

© ООО «Издательский дом «Вече», 2012

Все права защищены. Никакая часть электронной версии этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, включая размещение в сети Интернет и в корпоративных сетях, для частного и публичного использования без письменного разрешения владельца авторских прав.

© Электронная версия книги подготовлена компанией ЛитРес ()

Предисловие

В 2011 г. исполняется 205 лет со времени завершения первого кругосветного плавания русских моряков. Впервые в истории андреевский флаг на борту трехмачтовых шлюпов «Надежда» и «Нева» русские моряки пронесли последовательно по просторам Атлантического, Тихого и Индийского океанов. В ходе этого кругосветного плавания корабли впервые побывали в ряде отдаленных районов Мирового океана, проводя научные наблюдения за состоянием погоды, течениями, определяя географические координаты местонахождения кораблей, склонение магнитной стрелки, уточняя географические координаты известных островов и полуостровов, описывая их побережье, а иногда и предпринимая поиски гипотетических земель. Правда, во время этих плаваний были открыты и ряд неизвестных до того времени островов, рифов и мелей, более того, в ходе последующих кругосветных плаваний был открыт целый ледовый материк – Антарктида.

Русских моряков в первом таком плавании не могли остановить ни жестокие тайфуны, ни тропическая жара, а в последующих плаваниях и ледяные айсберги.. . И это было только начало знаменательных кругосветных и полукругосветных плаваний русских моряков на парусных кораблях в первой половине ХIХ в., в ходе которых им приходилось не раз проявлять смелость, упорство и высокую морскую выучку. Всего за этот период русскими моряками было совершено 28 кругосветных плаваний, из них по западному маршруту (вокруг мыса Горн из Атлантического в Тихий океан, а затем от тихоокеанских земель в Индийский океан, а далее вокруг мыса Доброй Надежды в Атлантику) – 12 и по восточному (вокруг мыса Доброй Надежды и затем – мыса Горн) – 16. Кроме того, было совершено более 10 полукругосветных плаваний, когда корабли шли на Дальний Восток и там оставались или возвращались в Кронштадт по тому же маршруту, по которому приплыли на Дальний Восток.

Важно, что во время большинства из этих плаваний командный состав кораблей проявлял мужество, стойкость и выдержку, стараясь в ходе их принести максимум пользы науке и обществу, а рядовой и старшинский состав проявлял лучшие качества, свойственные русскому моряку – смелость, стойкость и умение переносить все тягости длительных плаваний в самых различных климатических районах от тропиков до суровых областей Арктики и Антарктики.

Хочется верить, что их пример благотворно повлияет на мышление читателей. Особенно молодых, которые задумываются над тем: как строить жизнь, с кого брать пример. Так что в добрый путь, дорогие читатели, и семь футов под килем в этом, надеюсь, занимательном плавании по страницам истории морских путешествий.

Глава 1. Они были первыми

Мысли о посылке военных кораблей из Кронштадта на Дальний Восток океанским маршрутом возникли у руководства российского ВМФ еще в начале 30-х гг. ХVIII в. Уже в 1732 г. генерал-инспектор флота и адмиралтейств вице-адмирал Николай Федорович Головин (в следующем году произведен в адмиралы и назначен президентом Адмиралтейств-коллегии) во время подготовки Второй Камчатской экспедиции под руководством капитан-командора Витуса Беринга подал императрице Анне Иоанновне «представление» о посылке в северную часть Тихого океана русских военных кораблей.

В этом «представлении» Головин отметил, что капитан-командор Беринг, посланный на Камчатку по сухопутью через Сибирь, сможет выйти в море для плавания на восток по тихоокеанским водам в поиске неизвестного северо-западного побережья Северной Америки не раньше, чем через 4 года после выезда из Петербурга, так как должен добраться до Охотска, построить там суда и на них доплыть до Камчатки, а затем только выйти в Тихий океан. А первые сведения о результатах такого плавания могут быть получены в Петербурге приблизительно через 6 лет (на самом деле Беринг выехал из Петербурга в 1733 г. и вышел в плавание по Тихому океану только в 1741 г., т. е. почти через 8 лет, а Петербург вести о результатах плавания достигли еще через год).

Головин предлагал «в будущую весну [в 1733 г. – Авт.] отправить отсюда [из портов Балтийского моря. – Авт.] в Камчатку через море два фрегата военные российские с ластовым судном [транспортом. – Авт.], на которых положить всякого провианту в запас на год или больше, по рассуждению, которые имеют иттить отсюда через большое море окиян кругом Капагона [мыса Горн. – Авт.] и в Зюйдовое море [центральная часть Тихого океана. – Авт.] и между Японских островов даже до Камчатки. И оный путь оные фрегаты могут учинить во время одиннадцати месяцев или меньше, понеже галанские корабли всякий год до Японских островов ходят и назад в осмнадцать и в шестнадцать месяцев возвращаются… никого бояться в том вояже и на тех морях не надобно, ибо те… фрегаты снабжены быть надлежат каждый по малой мере по сороку пушек… А другие там народы, японцы и китайцы, таких кораблей с пушками не имеют, а когда те фрегаты в Камчатку прибудут, тогда оные могут снабдить командора Беринга… нужнейшими припасами, и по прибытии тех оных способнее без всякого опасения везде ходить и выискивать всякие земли и острова будут. Когда же те суда возвратятся благополучно, то надлежит тогда во всякой год отсюды оных в Камчатку посылать по два фрегата». Как станет ясно в дальнейшем, принцип желательности посылки в дальние и неизвестные моря одновременного двух судов выдерживался в ходе многих дальнейших русских кругосветных плаваний.

Головин отметил большую выгоду исследования Америки, «ибо имеются там мины [рудники. – Авт.] пребогатые, как серебряные, так и золотые, о которых еще неведомо (а как известно есть), какую пользу получает королевство Гишпанское, Аглинское и Португальское». Вице-адмирал еще раз напомнил о желательности установления торговых отношений с разными народами Тихоокеанского региона и, в частности, с японцами.

Главную же пользу от посылки военных кораблей в Тихий океан он видел в том, что русские моряки «будут непрестанно обучаться морской практике и от того всегда… флот будет снабжен добрыми и искусными людьми, с которыми и адмиралу или какому командиру в случае войны выйтить против неприятеля будет несумнительно и не так, как ныне есть». Он считал, что в «один такой путь [в Тихий океан. – Авт.] могут те офицеры и матрозы обучиться более, нежели при здешнем [Балтийском. – Авт.] море в 10 лет».

Головин отметил, что отправление в поход на Тихий океан фрегатов не будет стоить дорого, так как все равно команды судов, которые «в гаванях здесь гниют и ни в какой государственной пользе не употребляются», приходится одевать и кормить.

Он докладывал, что «те фрегаты надлежит послать и отправить отсюда в удобное время, а именно в июле месяце… сие время назначается (для некоторых морских резонов), которые могут показаны быть, когда за потребно изобретено то отправление фрегатов будет». И, действительно, впоследствии большинство русских парусных кораблей, совершивших кругосветные плавания, обычно выходили из Кронштадта в июле – августе.

В завершение «представления» вице-адмирал обратился к императрице со следующей просьбой: если его предложение принято будет, то назначить его «во оный путь следовать, и быть в том предводителем, ежели другого к тому более способного офицера в службе… не сыщется» [1, с. 143, 144].

Но в то время предложения вице-адмирала Николая Федоровича Головина не были приняты. Сам он уже в звании адмирала в 1742 г. во время Русско-шведской войны (1741–1743) был главнокомандующим войсками и флотом, успешно оборонявшим Петербург. В 1744 г. он уехал на лечение в Германию и скончался в следующем году в Гамбурге.

О необходимости доставки нужного оборудования и товаров для новых колоний России в Северо-Западной Америке высказывались и наиболее проницательные владельцы купеческих компаний, организовавшие там промысел пушного зверя. Так, известный предприниматель Григорий Иванович Шелихов, основавший в 1784 г. первое русское поселение на о. Кадьяк у берегов Аляски, и чья торговая компания стала одной из основ созданной в 1799 г. знаменитой Российско-американской компании (РАК), около 1785 г. подал Иркутскому генерал-губернатору проект, в котором предлагал «для избежания дороговизны и убытков, и вообще худого доставления… тяжелых, в цене же дешевых вещей… отправление сие делать морем, кругом света… от города Архангельска или Санкт-Петербурга» [1, с. 144].

К концу ХVIII в. в правящих кругах России нарастало беспокойство по поводу притязаний иностранцев (в первую очередь англичан и испанцев) на открытые к тому времени русскими промышленниками и военными моряками земли в северной части Тихого океана и на побережье Северо-Западной Америки. И в 1786 г. в записке cтатс-секретаря П.А. Соймонова к президенту Коммерц-коллегии графу А.Р. Воронцову ставится вопрос о необходимости в условиях растущей активности англичан содействия русскому пушному промыслу на Тихом океане, заведения постоянных торгово-промысловых факторий («контор по примеру канадских») и других мер.

В связи с этой запиской А.Р. Воронцов и руководитель внешней политики России граф А.А. Безбородко поставили вопрос об официальном объявлении прав России на побережье Америки севернее широты 55°21’ с прилегающими островами, Алеутскую и Курильскую гряды (и, такими образом, снятии завесы секретности с русских географических открытий в этом регионе). Для обеспечения этих прав было предложено завести на Тихом океане постоянную военную эскадру, суда предлагалось послать с Балтики, во время экспедиции производить и научные наблюдения.

В результате этих представлений 22 декабря 1786 г. императрица Екатерина II издает два указа «по случаю покушения со стороны аглинских торговых промышленников на производство торгов и промыслов звериных на Восточном море» – Коллегии иностранных дел и Адмиралтейств-коллегии. Первый из них повелевал принимать меры «к сохранению права нашего» на открытые русскими промышленниками и военными моряками земли, а второй – отправить с Балтийского моря 4 военных корабля через мыс Доброй Надежды и Зондский пролив на Камчатку» [2, с. 229].

Командиром этого отряда, состоящего из пяти кораблей, был назначен капитан 1-го ранга Григорий Иванович Муловский. В начале 1787 г. Адмиралтейств-коллегия подготовила для него наставление, в котором главной его задачей была определена защита интересов России в морях между Камчаткой и Америкой. Экспедицию снабдили чугунными гербами и специально изготовленными медалями, ее должны были сопровождать ученые. Офицерам предлагалось вести журналы с этнографическими заметками, собирать коллекции и составлять словари. Предписывалось описать все Курильские острова, присоединив их к России, обойти и описать о. Сахалин, совершить плавание до Нутки (на Северо-Западном побережье Северной Америки) и, осмотрев весь берег от «Нутки до начального пункта открытия Чирикова», присоединить к России, если он еще не занят другой державой; затем идти вдоль побережья Аляски, которое «формально взять во владение», иностранные гербы и знаки уничтожить, везде установить знаки принадлежности к России [2, с. 230].

Считается, что с экспедицией Муловского был, вероятнее всего, связан и англичанин, спутник в кругосветном плавании знаменитого мореплавателя англичанина Д. Кука, Джеймс Тревенен. Весной 1787 г. Екатерина II получила его проект развития пушной торговли на Тихом океане, включающий посылку трех кораблей из Кронштадта вокруг мыса Горн: два остаются у берегов Камчатки, третий собирает добытые меха для доставки в Китай или Японию; еще один-два корабля совершают рейсы между Балтикой и Тихим океаном. Последние должны стать отличной школой для русских моряков и обеспечить снабжение промысловых пунктов. Императрица восприняла проект Тревенена с восторгом, и сам он был зачислен в состав русского флота в чине капитана 2-го ранга. Пригласили для участия в кругосветных экспедициях еще одного спутника Кука – натуралиста Георга Форстера. В разработке программы русской кругосветной экспедиции активное участие принял и академик Петербургской Академии наук Петр Симон Паллас, назначенный «историографом флота».

Экспедиция Муловского была отменена императрицей 28 октября 1787 г. в связи началом Русско-турецкой войны, хотя экспедиция была готова к походу. В 1788 г. началась Русско-шведская война, в морских сражениях которой в 1789 г. погибли и Г.И. Муловский и Дж. Тревенен.

Идеи и замыслы Н.Ф. Головина, Г.И. Шелихова, Дж. Тревенена и заложенные в замысел экспедиции Г.И. Муловского – все это было реализовано в ходе первой русской кругосветной экспедиции 1803–1806 гг. и других кругосветных и полукругосветных русских экспедиций первой половины ХIХв.

Руководитель перовой русской кругосветной экспедиции Иван Федорович Крузенштерн родился в дворянской семье 8 ноября 1770 г. в Эстляндии в имении Гонгунде, расположенном недалеко от Ревеля (Таллина). Его родители – Иоганн Фридрих Крузенштерн и Кристина Фридерика, урожденная Толь – принадлежали к небогатым дворянским родам.

В январе 1785 г. юношу в возрасте немногим более 14 лет отдали учиться в Морской кадетский корпус, находившийся в Кронштадте. Там наряду со славными традициями, связанными с победами русского флота в сражениях с турецкими и шведскими кораблями, молодому моряку пришлось столкнуться и с неустроенностью быта, с жестокими и грубыми нравами отдельных преподавателей и воспитателей. Впоследствии Иван Федорович с грустной иронией вспоминал о разбитых окнах в спальне, которые приходилось затыкать подушками, и о ночных набегах на соседские склады с целью добыть несколько вязанок дров, чтобы не замерзнуть в служебных и спальных помещениях.

В 1788 г. он закончил общий кадетский корпус и был произведен в гардемарины. Шестилетняя программа обучения в корпусе делилась на два курса: кадетский и гардемаринский. Но старший курс Крузенштерну пришлось пройти в условиях Русско-шведской войны. Он в течение 1789 и 1790 гг. участвовал в четырех ожесточенных морских сражениях против шведов, в частности, в Гогландском сражении.

В 1793 г. Иван Федорович был направлен волонтером в Англию для совершенствования в морском деле и опять принял участие в морских сражениях английского флота с французскими кораблями у берегов Северной Америки. Он прослужил в английском флоте с 1793 по 1799 г. Иван Федорович мог наблюдать активное проникновение английской внешней торговли в индийские и китайские воды. Им все чаще овладевали мысли о необходимости для России подключиться к международным торговым связям в этом регионе и он вознамерился побывать в Индии и Китае, чтобы на месте ознакомиться с деятельностью иностранных купцов. Российский посланник в Англии граф Воронцов помог ему, и он отправился на военном английском корабле в Ост-Индию. Пробыв там около года, Крузенштерн на купеческом судне поплыл в китайский порт Кантон с намерением ознакомиться с условиями плавания в китайских водах. Там он пробыл почти два года – 1798 и 1799 гг. Во время пребывания в Кантоне он мог наглядно убедиться в желании английских купцов захватить в свои руки торговлю с Китаем пушным мехом, добытым на островах Тихого океана и побережье Северной Америки. Он знал о торговле россиян американскими мехами через Охотск и Кяхту, которые привозились с островов и американского берега за время до двух лет от момента добычи до продажи китайцам в Кяхте. В то же время он наблюдал в Кантоне, как английские суда, доставлявшие туда такие меха из Северной Америки, вооружались в Макао и доставляли меха в Кантон за общий срок не более пяти месяцев.

На обратном пути из Китая в Англию Иван Федорович подготовил доклад для президента Коммерц-коллегии Соймонова. В нем он показал, от каких выгод отказывается Россия, предоставляя всю торговлю за рубежом своими и зарубежными товарами в России иностранцам. Иван Федорович доказывал необходимость постройки своих купеческих судов с русскими экипажами. Для этого он предлагал в Морском кадетском корпусе к 600 кадетам из дворян присоединить для обучения еще до ста человек из других сословий, включая, видимо, мещан, купцов и государственных крестьян, которые предназначались бы для службы на купеческих кораблях, но обучались бы вместе с основными кадетами. По мнению Ивана Федоровича, из этих дополнительных кадет по приобретению теоретических знаний в училище и накоплению опыта плавания на купеческих судах могли бы получиться хорошие мореходы.

Он считал, что капитаны флота должны обращать внимание на корабельных юнг, некоторые из них, наиболее даровитые и способные, также могли быть приняты для обучения в корпус. «Сим образом, – считал он, – можно было бы приобрести со временем людей весьма полезных для государства. Кук, Бугенвиль, Нельсон [первый – знаменитый английский мореплаватель, совершивший три кругосветных плавания, второй – известный французский мореплаватель, руководитель первой французской кругосветной экспедиции, третий – прославленный английский флотоводец. – Авт.] не сделались бы никогда оными, каковыми явились в своем Отечестве, если бы выбирали людей по одному только рождению [т. е. по происхождению, только дворян. – Авт.]» [3, с. 34, 35].

В докладе Крузенштерн описал кратко российскую систему промысла и продажи пушного товара, добываемого на островах и побережье Северо-Западной Америки, и предложил посылать из Кроншгтадта к Алеутским островам и к Северо-Западному побережью Америки два судна, нагрузив их всякими к построению и оснащению судов нужными припасами, и отправить к селениям РАК искусных судостроителей, мастеровых и учителей мореплавания, снабдив их морскими картами, книгами и астрономическими инструментами. Только таким образом, он считал, можно обеспечить постройку хороших купеческих судов и подготовить искусных судоводителей для них, чтобы доставлять пушной товар прямо в Кантон, не прерывая кяхтинской торговли. Эти суда получали бы в Кантоне нужные товары и возвращались на острова и к Северо-Западному побережью Америки. А приходившие из Европейской России в Кантон купеческие суда после погрузки китайских товаров могли бы на обратном пути заходить в Манилу на Филиппинские острова, или в Батавию (Джакарту) в Индонезии, или в индийские порты для закупки там товаров, которые с выгодою могли бы быть проданы в России. Тогда можно было бы отказаться от покупки в России у английских, датских и шведских купцов импортных товаров по дорогой цене. Более того, он предполагал, что в случае подобного развития торговли российские купцы смогли бы снабжать импортными товарами германские государства, причем цена этих товаров у россиян была бы ниже, чем у англичан, датчан и шведов.

При возвращении Крузенштерна в Россию он собирался представить свой доклад лично президенту Коммерц-коллегии Соймонову, но позволение на приезд в столицу не последовало, а затем Соймонов получил отставку. Крузенштерн отправил свой доклад управляющему морским ведомством графу Кушелеву, но ответа не получил.

Вскоре после убийства императора Павла I на престол взошел его сын Александр Павлович. Министром морских сил России стал адмирал граф Николай Семенович Мордвинов. Крузенштерн свой доклад в начале 1802 г. отправил в столицу адмиралу Н.С. Мордвинову и сравнительно быстро получил ответ, что адмирал поддержит предложения Ивана Федоровича. Мордвинов передал данные доклада государственному канцлеру графу Николаю Петровичу Румянцеву, который одобрил все предложения Крузенштерна. Они были доложены молодому императору Александру I и по его повелению Иван Федорович в июле 1802 г. был вызван в Петербург. Там адмирал Н.С. Мордвинов объявил ему, что император определил, чтобы кругосветную экспедицию возглавил сам Крузенштерн, чем вверг нашего героя в определенное смущение.

Дело в том, что Иван Федорович более полугода до этого женился на любимой женщине и ожидал скорого рождения первенца. Он собирался оставить военно-морскую службу, дабы в полной мере наслаждаться семейным счастьем в родовой усадьбе. Но адмирал Мордвинов объявил ему, что если он не согласится возглавить экспедицию в Тихий океан (что было связано с многолетней разлукой с молодой женой), то она вообще не состоится. Крузенштерн вспоминал по этому поводу: «Я чувствовал обязанность к Отечеству в полной мере и решил принести ему жертву. Мысль сделаться полезным, к чему стремилось всегда мое желание, меня подкрепляла; надежда совершить путешествие счастливо ободряла дух мой, и я начал всемерно заботиться о приготовлениях в путь, не испытанный до того россиянами» [3. с. 40]. 7 августа 1802 г. И.Ф. Крузенштерн был назначен начальником экспедиции, которая должна была отплыть на двух кораблях в Камчатку и к Северо-Западным берегам Америки.

Командиром второго экспедиционного корабля Крузенштерн выбрал капитан-лейтенанта Юрия Федоровича Лисянского, которого знал по совместной службе в английском флоте и уже побывавшего в Америке и Индии. В сентябре 1802 г. Ю.Ф. Лисянский и молодой 24-летний корабельный мастер Илья Степанович Разумов убыли в Гамбург для закупки экспедиционных судов. Не найдя там подходящих, сразу же поспешили в Лондон, где и закупили два судна, за которые из средств РАК заплачено было 17 тыс. фунтов стерлингов и за их необходимый ремонт 5 тыс. фунтов стерлингов: одно трехмачтовое в 450 т, 16 орудий, постройки 1799 г., другое трехмачтовое в 370 т, 14 орудий, построенное в 1801 г. Большему судну дано было имя «Надежда», меньшему – «Нева». Хотя оба судна принадлежали торговой компании, но обоим судам разрешено было плавать под военно-морским флагом, и укомплектованы они были военными экипажами. Так что фактически эти два судна называли шлюпами, как и было принято для судов такого водоизмещения и вооружения в военно-морском флоте.

Капитан-лейтенант Ю.Ф. Лисянский закупил в Лондоне многое необходимое для дальнего плавания. Так, по словам И.Ф. Крузенштерна, им приобретены были лучшие противоцинготные средства, приготовляемые там: «похлебочный, солодовый и еловый экстракты, сушеные дрожжи и горчица; сверх того, лучшие лекарства, купленные по доставленной ему в Англию росписи, сделанной корабля моего доктором Еспенбергом» [3, с. 49].

В январе 1803 г. И.Ф. Крузенштерн из Ревеля прибыл в столицу Петербург, чтобы лично руководить приготовлением экспедиции к убытию в плавание. Стало известно, что с экспедицией отправится посольство в Японию, которое возглавил действительный статский советник Николай Петрович Резанов, для организации торговых сношений России с Японией (тот самый Н.П. Резанов, который стал широко известен в нашей стране в последние десятилетия ХХ в. как романтический герой мюзикла «Юнона» и «Авось»). Но посещение японского порта Нагасаки (единственного порта в то время, куда японские власти допускали заход иностранных судов) и пребывание в нем во время переговоров задержит возвращение судов на целый год, через что торговые выгоды РАК, которая обладала монопольным правом на торговлю в тихоокеанском регионе, несколько пострадают. Поэтому император Александр, чтобы возместить компании убытки, принял один корабль на свое полное содержание с предоставлением притом компании права нагрузить это судно своими товарами.

Исходя из этого, суда должны были разлучиться на Гавайских островах, откуда «Надежда» должна была идти с посольством в Японию, а «Нева» – идти прямо к берегам Русской Америки. А затем оба судна должны были загрузиться товарами компании и идти в Кантон, а оттуда в Россию. Для императора Японии и его вельмож готовились богатые подарки. Для того чтобы более надеяться на хороший прием в Нагасаки, вызвали из Иркутска японцев, которые после кораблекрушения японского судна в 1793 г. у Алеутских островов были спасены и находились там с 1797 г. Причем вызвали только тех из них, кто не принял христианства и желал возвратиться на родину. Чтобы придать посольству больше блеска, позволили посланнику взять с собой несколько молодых особ в качестве кавалеров посольства.

Офицеров и матросов для экипажа «Надежды» Иван Федорович подбирал сам. Старшим офицером, или первым лейтенантом, он избрал Макара Ивановича Ратманова. Он служил в чине лейтенанта до этого 13 лет, из которых 10 лет сам был командиром небольшого военного корабля. В войне против французов за отличную храбрость и деятельность его наградили орденом Св. Анны 2-й степени, во время кругосветной экспедиции он был произведен в капитан-лейтенанты.

Затем в состав команды «Надежды» входили три лейтенанта: Федор Ромберг (служил в 1801 г. под начальством Крузенштерна на фрегате «Нарва»), Петр Головачев, Ермолай Левенштерн. Последний, служивший прежде 6 лет в Англии и Средиземном море под начальством адмиралов Ханыкова, Ушакова и Карпова, по окончании военных действий вышел в отставку и отправился во Францию для вступления там в службу. Услышав о планируемом в России кругосветном путешествии, поспешил туда обратно, и в Берлине нашел уже отправленное к нему Иваном Федоровичем приглашение.

Затем в состав команды был приглашен мичман Фаддей Беллинсгаузен, которого Крузенштерн избрал, так же, как и лейтенанта Головачева, по хорошим отзывам начальников. Во время экспедиции Беллинсгаузен был произведен в лейтенанты.

В состав команды вошли штурман Филипп Каменщиков и подштурман Василий Сполохов, артиллерии сержант Алексей Раевский (произведен во время путешествия в офицеры), кадеты сухопутного кадетского корпуса Отто и Мориц Коцебу. Их отец, известный писатель и дипломат, обратился к императору с просьбой разрешить обоим сыновьям участвовать в плавании на корабле, которым командовал Крузенштерн, чтобы они в дальнейшем стали отличными морскими офицерами. Об одном из них – Отто Евстафьевиче Коцебу, за свою жизнь трижды обогнувшем на русских кораблях земной шар, – будет рассказано более подробно позже.

В составе экипажа «Надежды» было 46 старшин, матросов и судовых специалистов (плотников, парусников, конопатчиков, бомбардиров, слесарей и др.) и двое денщиков, все добровольно пожелавшие идти в кругосветное плавание. Крузенштерну советовали включить в состав команды часть иностранных матросов, но он отказался от этого. Он вспоминал: «Я, зная преимущественные свойства российских [матросов], коих даже и английским предпочитаю, совету сему последовать не согласился» [3, с. 54].

Крузенштерн пригласил на «Надежду» в качестве судового врача доктора медицины Карла Еспенберга, помощником врача был Иван Сидгам. Свита посла камергера Н.П. Резанова, следовавшая с ним на «Надежде», состояла из свиты его императорского величества майора Ермолая Фридерици, гвардии поручика графа Федора Толстого, надворного советника Федора Фосса, живописца Степана Курляндцева, доктора медицины и ботаники Бринкина, приказчика РАК Федора Шемелина.

Экипаж «Невы» возглавил капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский. Командный состав включал лейтенантов Павла Арбузова и Петра Повалишина, мичманов Федора Коведяева и Василия Берха, штурмана Даниила Калинина. В качестве судового врача пригласили Морица Лабанда. Команда состояла из 45 старшин, матросов и судовых специалистов. На «Неве» следовал второй приказчик РАК Коробицын.

Решено было взять в состав экспедиции несколько ученых, во-первых, астронома. Среди них выразил желание отправиться в экспедицию швейцарец Иоганн Каспар Горнер, рекомендованный знаменитым австрийским ученым Ф.К. Цахом. О таком же горячем желании участвовать в экспедиции заявили естествоиспытатель, ботаник, зоолог, врач, впоследствии член Петербургской Академии наук Вильгельм-Теофиль Тилезиус фон Тиленау и натуралист и этнограф, доктор медицины барон Георг-Генрих фон Лангсдорф. Академиками Петербургской Академии наук В.М. Севергиным, А.Ф. Севастьяновым и Т.А. Смоловским были составлены научная программа наблюдений «в трех царствах природы», т. е. инструкции по проведению в экспедиции наблюдений по геологии, ботанике, зоологии и физической географии, а академику П.Б. Иноходцеву еще ранее поручили стать наставником И.Ф. Крузенштерна в части «практической астрономии».

На обоих кораблях, кроме Горнера, Тилезиуса, Лангсдорфа и Лабанда, в кругосветном путешествии ни одного иностранца не было.

Подготовка экспедиции была проведена весьма тщательно. Корабли снабдили самыми современными астрономическими и навигационными приборами, в частности хронометрами и секстанами. Сравнительно незадолго до отправления кораблей в экспедицию был разработан способ определения долготы по угловым расстояниям Луны от Солнца (иначе – «способ лунных расстояний»). Это значительно облегчало определение широт и долгот в море. И, как убедимся в дальнейшем, и на «Надежде» и на «Неве» в плавании старались как можно чаще определять координаты местонахождения корабля, а также береговых объектов.

Принятая на корабли провизия была в основном самая лучшая. Приготовленные в Петербурге белые сухари не повредились через целых два года. Солонина была взята петербургская и гамбургская. Первая оказалась отменной доброты, так что за время путешествия не повредилась нисколько. Это был первый опыт приготовления мяса к долговременному хранению, посолив его российской солью. Оно осталось неповрежденным через три года пребывания на корабле, в том числе и в тропиках. Иван Федорович специально отметил это в своем описании плавания: «Признательность требует, чтобы имя приготовлявшего оное было известно. Это был Обломков, санкт-петербургский купец третьей гильдии» [3, с. 51].

6 июля 1803 г. оба корабля «Надежда» и «Нева» были выведены на кронштадский рейд, где завершилась погрузка и приготовление к кругосветному плаванию. Там корабли были посещены и осмотрены императором Александром Павловичем. Незадолго до этого император пожаловал супруге Ивана Федоровича на 12 лет с одной деревни доходы, составлявшие ежегодно значительную по тем временам сумму около 1500 рублей, чтобы, по словам императора, «обезопасить благосостояние ее во время продолжительного и неизвестности подверженного отсутствия ее мужа» [3, с. 48].

7 августа 1803 г. корабли оставили кронштадтский рейд и поплыли на запад. Побывав в Копенгагене и английском порту Фальмут, корабли экспедиции вышли на просторы Атлантики и добрались до Канарских островов. В океане во время временного безветрия спускали гребную шлюпку, используя которую Горнер и Лангсдорф замеряли температуру морской воды на глубине до 100 сажен (183 м). Для этого использовалась «Гальсова машина». Этот прибор состоял из полого медного цилиндра около полуметра высотой и диаметром около четверти метра, имевшего сверху и снизу крышки, которые при спуске в воду открывались, а при подъеме из воды закрывались. Внутри цилиндра укреплялся ртутный термометр, по которому и определялась температура воды, попавшей в пробор на глубине.

Безусловно, это был довольно несовершенный прибор, и Горнер отметил его главный недостаток: ненадежность открывания и закрывания верхнего и нижнего клапанов, в связи с чем не было уверенности, что пробы воды взяты именно с заданной глубины. Кроме того, медный цилиндр имел большую теплопроводность, из-за чего изменения внешней температуры (на палубе корабля, а также в верхних слоях океана) оказывали воздействие на находящуюся в цилиндре воду.

На «Надежде» кроме обычных измерений температуры поверхностного слоя океана был впервые использован для глубоководных исследований изобретенный в 1782 г. термометр Сикса, предназначенный для измерения наибольшей и наименьшей температуры. С помощью этого термометра в семи местах было исследовано вертикальное распределение температур в океане. Всего же глубинные температуры, вплоть до глубины 400 м, были определены в девяти местах. Это были, вероятнее всего, первые в мировой практике сравнительно точные определения вертикального распределения температур в океане.

Именно поэтому известный флотоводец и океанограф вице-адмирал С.О. Макаров при составлении в начале 90-х гг. ХIХ в. сводки данных о температуре глубинных слоев океана начинал список именно с данных, собранных учеными на борту «Надежды» в 1803–1806 гг.

После ухода из портов Канарских островов корабли экспедиции продолжили плавание к берегам Южной Америки. Иван Федорович отметил, что «ученые наши занимались многими опытами, изыскивая причину светящихся явлений в воде морской. Сии опыты, казалось, утверждали, что морская вода светится не от движения и трения частиц оной, но что действительною виною того суть органические существа. Они брали чашку, положа в нее несколько деревянных опилок, покрывали ее белым, тонким, вдвое сложенным платком, на который тотчас лили почерпнутую из моря воду, причем оказалось, что на белом платке оставались многие точки, которые при трясении платка светились, процеженная же вода не оказывала ни малейшего света, хотя, по причине трения ее при проходе сквозь опилки, и долженствовала бы вознаградиться потеря отделенных от нее, так сказать, атомов и дать ей тот же сильный свет.

Доктор Лангсдорф, испытывавший сии малые светящиеся тела посредством микроскопа и срисовавший несколько оных, открыл, что многие, превосходившие других величиною, были настоящие животные; в малых же приметил он также организацию животных. Однако опыты сии учинены им были на другой день; почему и неизвестно, живы ли оные были в то время, когда светили, или находились уже в брожении? Они светились не всякий день равномерно, из чего заключать можно: не имеет ли влияния на свет сих животных атмосфера? Не происходит ли то, может быть, от большей или меньшей электрической силы в воздухе? Сверх того, какая бы могла быть причина, что они светятся только в то время, когда движением корабля производится трение? Если же того не происходит, то и света не бывает» [3, с. 83]. Как видим, ученые на «Надежде», видимо, одними из первых высказались за биологическую природу, биологическое происхождение этого свечения.

26 ноября 1803 г., т. е. через три месяца и 2 дня после отплытия из Кронштадта, произошло знаменательное событие: впервые в истории российские корабли пересекли в океане экватор под 24°20? з. д. Организовать целое представление в честь Нептуна нельзя было, так как на кораблях только командиры ранее пересекали экватор. Но на «Надежде» Курганов, один из членов команды, по словам Ивана Федоровича, «имевший отменные способности и дар слова, быв украшен трезубием, играл свою роль [ «морского бога Нептуна»] в самом деле так хорошо, как будто бы он был уже старым, посвященным служителем морского бога и приветствовал россиян с первым прибытием в южные Нептуновые области с достаточным приличием» [3, с. 86].

К тому же, забравшись на ванты, матросы обоих кораблей троекратным раскатистым «ура» поздравили друг друга с этим знаменательным событием для них лично и для истории отечественного мореплавания.

Затем корабли поплыли далее на запад, добрались до берегов Бразилии и стали 21 декабря на якорь у о. Св. Екатерины. Там астроном Горнер устроил свою обсерваторию на берегу, корабли пополнили запасы питьевой воды. Выяснилось, что на «Неве» необходимо заменить поврежденные в плавании фок– и грот-мачты. Португальский губернатор оказал россиянам максимальное содействие. В близ находящихся лесах были найдены годные для изготовления мачт деревья и с большим трудом по причине большой тяжести доставлены к берегу. Благодаря всему этому стоянка у острова продлилась более 5 недель, хотя матросы обоих кораблей работали денно и нощно, чтобы установить их и привести «Неву» в состояние, необходимое для продолжения дальнейшего плавания.

Правда, длительное пребывание кораблей у острова Св. Екатерины могло привести к тому, что корабли при обходе мыса Горн могли попасть в период сильных штормов. Ранее Крузенштерн предполагал обойти мыс Горн в январе, а из-за задержки это возможно было сделать не ранее марта.

4 февраля корабли снялись с якоря и проследовали на юг. Крузенштерн особо отмечает чрезвычайную неутомимость астронома И.К. Горнера, «с каковой старался он все время определять широту и долготу места корабля нашего. Если днем солнце было закрыто, то он непременно определял широту и долготу ночью. Часто, а особливо около мыса Горна, видев его в самую холодную и неприятную погоду, стоявшего с непобедимым терпением во всей готовности изловить, так сказать, солнце между облаками, я просил его оставить деланные им, иногда без всякого успеха, покушения, но он редко внимал моей просьбе. Во все время сего нашего плавания очень мало проходило дней, в которые не было определено точное место корабля небесными наблюдениями. Не дружба, связывающая меня с господином Горнером, но самая справедливость обязывает меня упомянуть о таковой его неусыпности» [3, с. 106].

21 февраля после свежего ветра, продолжавшегося около 6 часов, «Нева» просигналила, что на ней повредился грот-марсарей и что необходимо заменить его новым. Крузенштерн приказал лечь в дрейф до окончания работы, которая завершена была в 6 часов вечера. После этого корабли продолжили плавание на юг.

Наконец после четырехнедельного плавания от о. Св. Екатерины 3 марта 1804 г. корабли обошли мыс Горн и направились в Тихий океан. Едва ли кто-либо в столь краткое время совершал подобное. Безусловно, для парусных кораблей многое зависело от погоды. Но 24 марта, когда корабли лежали на курсе северо-запад, подул крепкий ветер, и при весьма сильном волнении и туманной погоде корабли потеряли друг друга из виду. Такая бурная и туманная погода держалась довольно продолжительное время. Хотя на «Надежде» начали подавать сигналы пушечными выстрелами, однако ответов с «Невы» не услышали.

Такая неблагоприятная погода продолжалась беспрестанно до 31 марта. Корпус «Надежды» от сильной качки терпел много. Каждый день приходилось отливать из корабля воду, а прежде это выполнялось не чаще двух раз в неделю. Только 31 марта на «Надежде» из-за погоды удалось наблюдать лунные расстояния, чтобы определить местонахождение корабля.

Попадание в трюм «Надежды» забортной воды могло привести к повреждению перевозимых там грузов для РАК. И Крузенштерн утвердился в мысли об изменении маршрута движения корабля с целью максимально возможного сокращения времени пребывания в плавании до прихода в Петропавловск-Камчатский и сдачи там этих грузов. Между командирами кораблей экспедиции существовала договоренность в случае потери из вида друг друга встретиться у о. Пасхи. Но Крузенштерн решил не заходить туда, а направиться прямо к следующему намеченному месту встречи – к Маркизским островам.

Направившись к о. Пасхи, Лисянский решил идти к нему несколько западнее пути французского мореплавателя Маршанда, чтобы обследовать район, где по предположению француза и должен был находиться этот уединенный остров. Увы, никаких признаков земли в указанном Маршандом месте не было.

14 апреля «Нева» все же подошла к о. Пасхи. Не застав там «Надежды», Лисянский решил подождать ее несколько дней, а пока заняться описанием побережья острова. Уделил он внимание и описанию природы острова, быта и нравов его жителей. Со времени открытия острова на нем побывали известные мореплаватели Ж. Лаперуз, Дж. Кук и ряд других. Считается, что никто из них не оставил такого полного описания местных жителей, как это сделал Лисянский.

20 апреля «Нева» направилась к Маркизским островам и встретилась 10 мая у о. Нуку-Хива с «Надеждой», которая пришла туда за три дня до этого. За время пребывания у о. Нуку-Хива Крузенштерн собрал важные географические и этнографические сведения о Вашингтоновых островах, составлявших северную группу архипелага Маркизских островов, и произвел их опись.

Он выяснил, что Вашингтоновы острова открывались пять раз, и каждый мореплаватель называл их по-разному: француз – островами Революции, англичанин – Гергестовыми, американцы – Вашингтоновыми. Крузенштерн считал, что им следует дать такие названия, «под каковыми они известны у природных жителей». Так на географической карте появились острова Нуку-Хива, Уагуга, Уа-Пу, Моту-Ити, Гиау, Хива-Оа и Фату-Хива, и такими сохранились на современных картах.

Едва только бросили с «Надежды» первый якорь у побережья Нуку-Хива, как, по словам Крузенштерна, «вдруг окружили корабль наш несколько сот островитян вплавь, предлагавших нам в мену кокосы, плоды хлебного дерева и бананы. Всего выгоднее могли мы променивать им куски старых пятидюймовых [12, 7 см] обручей, которых взято мною в Кронштадте для таких случаев довольное количество. За кусок обруча давали они обыкновенно по пяти кокосов или по три и по четыре плода хлебного дерева. Они ценили такой железный кусок весьма дорого, но ножи и топоры были для них еще драгоценнее. Малым куском железного обруча любовались они, как дети, и изъявляли свою радость громким смехом. Выменявший такой кусок показывал его другим, около корабля плавающим, с торжествующим видом, гордясь приобретенной драгоценностью. Чрезмерная радость их служит ясным доказательством, что они мало еще имели случаев к получению сего высоко ценимого ими металла. По объявлению Робертса [английский моряк, высаженный на остров с английского купеческого судна взбунтовавшимися матросами. – Авт.], семь лет уже здесь живущего, приходили сюда во все сие время только два малые американские купеческие судна» [3, с. 123].

При знакомстве с обычаями и поведением островитян особо поразили русских моряков островитянки. Так, например, при обследовании открытой русскими моряками удобной бухты, названной портом Чичагова, выяснилось, что, по словам Крузенштерна, «женщины отличаются также много от обитающих в Тайо-Гое. Они вообще благообразнее последних, две из них были очень красивы. Мы не видали ни одной совершенно нагой. Все покрывались желтыми шалями. Особенное отличие их состояло в куске белой материи, из которой имели они на голове род тюрбана, сделанного с великим вкусом, что служило им немалым украшением. Тело свое намазывают очень крепко кокосовым маслом, что, по-видимому, почитается у них отменным украшением. Мы, при встрече нас на берегу порта Чичагова, того не приметили: нетерпеливое любопытство увидеть нас воспрепятствовало, может быть, им тогда показаться в лучшем убранстве. Когда прибыли мы после через несколько часов к [долине] Шегуа, тогда встретили они нас намазанные маслом. Руки и уши у них расписаны, даже на губах имели по нескольку полос поперечных. В рассуждении нравственности казались они, однако, не отличнее от соостровитянок своих тайогоеских. Они употребляли всевозможное старание познакомиться короче со своими новыми посетителями. Телодвижения их были весьма убедительны и так выразительны, что всякий удобно мог понимать настоящее их значение. Окружавший народ изъявлял к пантомимной их игре величайшее одобрение, возбуждал их к тому более» [3, с. 142].

Запасшись водой, дровами и в возможной степени свежими продуктами (в основном кокосы, плоды хлебного дерева и всего 7 свиней на оба корабля весом каждая менее двух пудов (32 кг, большего количества свиней местные жители несмотря на все просьбы не отдали морякам в обмен на ножи и топоры), корабли 18 мая 1804 г. вышли из залива Тайо-Гое о. Нуку-Хива и направились к Сандвичевым (Гавайским) островам.

По пути Крузенштерн решил убедиться в существовании того острова, который видел будто бы Маршанд во время плавания своего от Вашингтоновых островов к северу и о котором Флерье думал, что это был о. Огива-Потто, названный так жителем океанических островов Тупаем, сопровождавшим Дж. Кука в его первом кругосветном плавании. Корабли обследовали весь район, и моряки убедились, что такой остров не существует. Зато было выявлено наличие в этом районе сильного течения к западу, затруднявшее прямое плавание парусных кораблей от островов Вашингтоновых к Сандвичевым.

25 мая корабли вновь пересекли экватор, и моряки убедились в наличии в этом районе сильного западного течения. Крепкий ветер от северо-востока приводил к немалому волнению и большой качке. В то же время увеличилась течь в корпусе, и матросам приходилось при большой жаре серьезно потрудиться для регулярной откачки воды из трюма. Поэтому Крузенштерн очень надеялся пополнить запасы мяса в виде живых свиней, выменяв их у местных жителей Сандвичевых островов.

Корабли подошли к восточному побережью о. Оваги. Островитяне, подплывшие на лодках, не хотели ничего брать на обмен, кроме одного сукна, которого на кораблях не было. Удалось выменять за большую цену только некоторое количество бататов, полдюжины кокосовых орехов и небольшого поросенка. Причем один пожилой островитянин привез для продажи молодую девушку, как считал Крузенштерн, свою дочь, но моряки отказались покупать ее, и старик вроде бы досадовал, что привозил свой товар напрасно.

Затем из-за худой погоды, сопровождаемой дождем и шквалами, островитяне прекратили плавание от берега к кораблям. Корабли прошли вдоль побережья острова, но нигде не смогли обменять товары на свежее продовольствие. Островитяне хотели в обмен только суконные плащи. На одной из лодок на «Надежду» высадилась очень нарядная и бесстыдная молодая женщина, которая говорила немного по-английски. Ее пришлось немедленно выпроводить с корабля. Крузенштерн решил прекратить все попытки пополнить запасы свежего продовольствия и быстрее отплыть на Камчатку, а «Нева» через некоторое время направилась к о. Кадьяк в Русской Америке.

Характерно, что при первом же дне безветрия Горнер и Лангсдорф сразу же продолжили научные исследования со спущенной шлюпки. Первый начал определять температуру воды на глубине, второй приступил к отлову морских животных. К большой его радости, ему удалось поймать вид медузы, описанный в третьем кругосветном путешествии Дж. Кука и названный Onisius. Он внимательно осмотрел «сие прекрасное, распещренное животное, – как выразился И.Ф. Крузенштерн, – нельзя сомневаться, чтоб он не издал о нем описания, долженствующего дополнить сообщенное» ранее [3, с. 197].

Крузенштерн использовал плавание от Сандвичевых островов к Камчатке для обнаружения неизвестных островов. Дело в том, что граф Николай Петрович Румянцев снабдил Крузенштерна наставлением, в котором предписывал ему искать тот остров, который в прежние времена уже многократно искали испанские и голландские мореплаватели. Тем более что на японских картах были изображены на восток от северных японских островов два необитаемых «каменьями окруженных острова». Еще в 1610 г. испанцы, получив сведения, что на востоке от Японии открыт богатый серебром и золотом остров, послали из Акапулько (Мексика) корабль в Японию с заданием найти его. Голландцы посылали с такой же целью два корабля. Остров не был найден. Искал его в 1787 г. и француз Лаперуз. Безуспешно попытался обнаружить этот остров и Крузенштерн. 15 июля 1804 г. «Надежда» вошла в Авачинскую губу и стала на якорь в порту Петропавловска-Камчатского.

Из-за разногласий с послом по поводу руководства экспедицией пребывание корабля в Петропавловске-Камчатском задержалось на полтора месяца. Дело было в следующем. В общей инструкции Н.П. Резанову, утвержденной императором Александром Павловичем 10 июля 1803 г., специально выделялись слова: «Сии оба судна [т. е. «Надежда» и «Нева». – Авт.] с офицерами и служителями, в службе компании находящимися, поручаются начальству вашему». Правда, эти инструкции были даны перед самым выходом кораблей из Кронштадта, и Крузенштерн оправдывался позднее тем, что до плавания он, хотя и получил соответствующие документы, «продержал их, но не читал», хотя это довольно странно звучит по отношению к документу, утвержденному самим императором.

К тому же в инструкции Главного правления РАК, даже с учетом специально выделенных слов, о которых сказано ранее, сохранилась некоторая неясность, так как общие полномочия посла сопровождались оговоркой о предоставлении «полному распоряжению» И.Ф. Крузенштерна «управление во время вояжа судами и экипажем, и збережением онаго, как частию единственному искуству, знанию и опытности вашей принадлежащей» [5, с. 90].

Факт, что с самого начала плавания между Крузенштерном и Резановым установились неприязненные отношения. А весной 1804 г. во время пребывания «Надежды» у о. Нуку-Хива все это вылилось в открытый конфликт. Резанов приказал приказчику РАК Ф.И. Шемелину «выменивать для Императорской Кунсткамеры» у островитян «разные вещи относительно их одежды и обычаев». А ведь Крузенштерн регулировал торговлю с островитянами единовластно и считал это правом старшего командира корабля экспедиции. Он потребовал объяснений, собрал офицеров «Надежды» и пригласил с «Невы» Ю.Ф. Лисянского и В.Н. Берха. Резанов представил свои документы, о которых упомянуто ранее, и даже зачитал «Высочайшее …поручение начальства». В ответ все офицеры (кроме лейтенанта П.Т. Головачева) закончили собрание высказыванием: «Ступайте, ступайте с вашими указами, нет у нас начальника, кроме Крузенштерна». При этом старший офицер «Надежды» лейтенант М.И. Ратманов, «ругая по-матерну, кричал: “Его, скота, заколотить в каюту”». «Я едва имел силу уйти в каюту, – сообщил Резанов после прибытия в Петропавловск-Камчатский 15 июля 1804 г., – и заплатил жестокой болезнью, во время которой доктор ни разу не посетил меня, хотя все известны были, что я едва при конце жизни находился. Ругательства продолжались, и я принужден был, избегая дальнейших дерзостей, сколь ни жестоко мне было проходить экватор, не пользуясь воздухом, высидеть, никуда не выходя, до самого окончания путешествия и прибытия в Камчатку вышел первый раз из каюты своей» [5, с. 95, 96].

По прибытии в порт Резанов вызвал туда для производства судебного расследования губернатора, находившегося постоянно в Нижнекамчатске, отстоящем от Петропавловского порта на 700 верст. Губернатор генерал-майор Кошелев прибыл в порт только 12 августа. Его сопровождали адъютант, младший его брат поручик Кошелев, капитан камчатского гарнизонного батальона Федоров и 60 солдат, которых губернатор взял по требованию посла.

По словам историка флота капитана 1-го ранга Александра Степановича Сгибнева, приведенных в статье «Резанов и Крузенштерн (Эпизод из первого кругосветного плавания русских)» // Древняя и новая Россия.1877. № 4, с. 387–389, «как ни старался Крузенштерн оправдать свои поступки, но когда дело дошло до очных ставок и намерения Кошелева отрешить его от командования судном, он сознался в своей виновности и просил Кошелева принять на себя посредничество в примирении с Резановым». Пользу отечества Н.П. Резанов поставил «выше всех личных… оскорблений» и согласился оставить свои бумаги без действия, но с «непременным условием, чтобы Крузенштерн и все остальные офицеры… извинились перед ним в присутствии Кошелева». Это предложение было принято.

20 августа И.Ф. Крузенштерн и все офицеры «Надежды» явились в полной парадной форме и принесли официальные извинения. «Сей день, – сообщал Шемелин, – был день радости для всякого подчиненного, развязавшего судьбу многих». Затем последовали торжественные обеды и ужины. Особенно торжественно происходил обед 2 сентября. За здравие Резанова и Кошелева несколько раз гремели пушечные выстрелы [5, с. 96].

Произошли изменения и в свите посла. Из-за «жестокой каменной болезни» живописец С. Курляндцев был отправлен в столицу сухим путем в сопровождении «кандидата медицины» Брынкина. Исключен был из миссии и отправлен назад гвардии поручик граф Ф.И. Толстой, «раздоры во всей экспедиции посеявший», «по причине беспокойного его характера» (выражение М.И. Ратманова), причем отправили его с предупреждением, «чтоб он не проживал в Москве и действительно к полку явился». Новыми членами свиты посольства стали капитан Федоров и поручик Кошелев. В качестве почетной стражи были взяты 8 солдат из числа прибывших в Петропавловск с губернатором.

С корабля выгрузили все грузы для РАК, которые были заменены несколькими тысячами пудов балласта, проведен ремонт корабельной оснастки, погружены свежие продукты, в том числе 7 быков (5 приведенных из Нижнекамчатска по распоряжению губернатора и 2 доставленных РАК), множество огородных овощей из Верхнекамчатска, несколько бочек соленой рыбы и три большие бочки чесноку дикого, называемого на Камчатке черемшой – лучшее противоцинготное средство, могущее служить заменой кислой капусты. Наливка из дикого чеснока, которую можно возобновлять в течение месяца, представляет хорошее противоцинготное средство. На корабль завезли свежего хлеба на 10 дней для всей команды. Получена была в порту и соленая оленина, соленая дичь, соленое мясо диких баранов и гусей и пр. Все это было доставлено благодаря содействию губернатора.

«Надежда» покинула Авачинскую губу 6 сентября, а уже 28 сентября показались берега Японии. Там корабль попал в страшный шторм. «Ветер, постепенно усиливаясь, – вспоминал Крузенштерн, – достиг в один час пополудни до такой степени, что мы с великой трудностью и опасностью могли закрепить марсели и нижние паруса, у которых шкоты и брасы, хотя и по большей части новые, были вдруг прерваны. Бесстрашие наших матросов, презиравших все опасности, действовало в сие время столько, что буря не могла унести ни одного паруса. В 3 часа пополудни рассвирепела, наконец, оная до того, что изорвала все наши штормовые стаксели, под коими одними мы оставались. Ничто не могло противостоять жестокости шторма. Сколько я не слыхивал о тайфунах, случающихся у берегов китайских и японских, но подобного сему не мог себе представить. Надобно иметь дар стихотворства, чтобы живо описать ярость оного. Довольно здесь рассказать только о действии его на корабль наш. По изорвании штормовых стакселей мы желали поставить зарифленную штормовую бизань, но сего сделать совершенно было невозможно, и потому корабль оставался без парусов на произвол свирепых волн, которые, казалось, ежеминутно поглотить его угрожали. Каждое мгновение ожидали мы, что полетят мачты. Хорошая конструкция корабля и крепость вант спасла нас от сих бедствий» [3, с. 218].

Но ни штормы, ни необходимость спешить в Японию не заставили Крузенштерна прекратить гидрографические исследования. Он прокладывал курс корабля с таким расчетом, чтобы проверить карты Тихого океана, составленные иностранными путешественниками. Сомневаясь в точности атласа Лаперуза, в котором значилось, что в районе 37° с.ш. и 214°20? з.д. находится группа из четырех островов, а несколько южнее еще один остров, Крузенштерн проложил курс корабля так, чтобы «по означенному на картах положению островов придти к середине оных» [3, с. 212]. И на этот раз Крузенштерн убедился, что таких островов не существует.

Он уточнил также данные французских карт о положении Ван-Дименова (теперь Осуми у южной оконечности о. Сикоку) пролива и определил точные координаты ряда островов и мысов японского побережья, дав последним названия в честь известных русских мореплавателей и знаменитых морских сражений – мыс Чирикова, мыс Нагаева, мыс Чесмы и другие (русские названия на современных картах не сохранились).

7 октября 1804 г. «Надежда» бросила якорь на рейде Нагасаки. Переговоры посла Резанова закончились безрезультатно из-за категорического нежелания японского правительства налаживать дипломатические отношения и торговлю с Россией. Японцы отказались даже принять подарки японскому императору, доставленные на корабле, ссылаясь на то, «что в сем случае должен был бы и японский император сделать российскому императору взаимные подарки, которые следовало бы отправить в С.-Петербург с нарочным посольством. Но сие невозможно потому, что государственные законы запрещают отлучаться японцу из своего отечества» [3, с. 264].

Надо отметить, что во время более чем полугодичного пребывания «Надежды» в Нагасаки, когда посол Н.П. Резанов был фактически изолирован в доме на берегу, он не терял времени даром и стремился создать у японцев наилучшее представление о России и русских. Усердно занимаясь японским языком, он составил краткое русско-японское руководство и словарь, опубликованный затем в Петербурге, содержащий более 5 тыс. слов.

Во время пребывания в Нагасаки Крузенштерн и его офицеры впервые составили карту Нагасакской бухты с подробным ее описанием. «Для правильного составления оной измерено было более тысячи углов», – отметил Крузенштерн [15, с. 311].

17 апреля 1805 г. «Надежда» покинула Нагасаки. Намерение Крузенштерна плыть обратно на Камчатку между Японией и Кореей явно не нравилось японскому правительству. Но он не изменил своего намерения. «Мне… хотелось употребить следующие три месяца на исследования тех мест, кои Лаперуз, доставивший первые сведения о сих странах, принужден был по краткости времени оставить неизведанными. Зная, что ни он и ни кто другой из европейских мореходцев не определил точного положения всего западного берега Японии (выключая мыс Номо, [обозначавший вход на Нагасакский рейд]), большей части берега Кореи, целого западного берега острова Иессо [о. Хоккайдо], юго-восточного и северо-западного берегов Сахалина, также и многих из островов Курильских, вознамеривался я изведать из сих стран те, кои удобнее при настоящем случае избрать возможно будет» [3, с. 272].

Крузенштерну удалось осуществить важную часть этого обширного плана исследований. Он произвел опись западного и северо-западного побережья Японии, исправил ряд ошибок, допущенных Лаперузом при описании этого района, открыл и нанес на карту множество мысов и бухт – мысы Грейга, Россиян, Гамалея, Надежды, бухта Румянцевская и другие (русские названия на побережье Японии не сохранились). Описал он и ряд участков побережья Сахалина – нанесены были на карту мысы Сенявина, Муловского, Соймонова, залив Мордвинова и другие географические пункты.

Сложная ледовая обстановка не позволила продолжить плавание на север и закончить описание побережья Сахалина. Корабль направился к Курильским островам, где были открыты четыре небольших каменных островка, почти не выступавших из воды. Сильное течение возле этих островков делало плавание в этом районе в условиях штормовой погоды и туманов весьма опасным. Крузенштерн назвал эти острова Каменными Ловушками и нанес их на карту. Вскоре «Надежда» прибыла на Камчатку, где посол Резанов и сопровождавшие его лица сошли на берег и продолжили плавание к островам Русской Америки на других судах РАК.

Спустя две недели, приняв воду, продукты и дрова, «Надежда» вновь вышла в океан. Крузенштерн направился к Сахалину, чтобы продолжить исследования его побережья. Пройдя неизвестным до тех пор проливом в Курильской гряде, названным проливом Надежды, Крузенштерн подошел к сахалинскому мысу Терпения. Окончив описание восточного побережья Сахалина, он направился в южную часть Сахалинского залива, омывающего северо-западные берега Сахалина, северный вход в Амурский лиман и часть южного побережья материка в Охотском море.

Наблюдая за удельным весом и цветом морской воды в заливе, он пришел к мысли, что в самой южной части залива в него впадает большая река. В поисках устья реки Крузенштерн направил корабль к берегу, но глубина резко уменьшилась, и, боясь посадить корабль на мель, Крузенштерн повернул обратно в открытое море. На основании своих исследований Крузенштерн заключил, что Сахалин полуостров.

Только через 44 года Геннадий Иванович Невельской открыл устье Амура и точно установил, что Сахалин отделен от азиатского берега судоходным Татарским проливом.

30 августа 1805 г. «Надежда» стала на якорь в Петропавловском порту. Началась подготовка к обратному плаванию в Кронштадт.

Теперь расскажем о приключениях команды «Невы» после разлучения с «Надеждой». Хотя «Нева» находилась у Гавайских островов менее двух недель, Ю.Ф. Лисянский сумел собрать обширные сведения о состоянии хозяйства, торговли, обычаев и нравов островитян, а также об успешной деятельности энергичного короля Камеамеа I, владевшего в это время большинством островов архипелага. «Нева» побывала и на о. Отувай (Кауаи), где корабль посетил говоривший по-английски король Каумуалии (Томари), жаловавшийся, что европейцы редко посещают его владения.

Лисянский подарил ему «байковое одеало и многие другие безделицы, но король был заинтересован в полосовом железе, красках, а главное – в защите от своего соперника Камеамеа. «Желательно было ему, – писал приказчик РАК Н.И. Коробицын, – чтоб мы пристали своим кораблем к его острову для защищения его от короля Томи-оми, по каковой причине он даже выражал желание “согласиться поступить своим островом в подданство России”» [21, с. 277].

Во время пребывания «Невы» на Гавайях моряки сумели обменять одежду, топоры, железо на свиней и фрукты. Стало ясно, что архипелаг мог стать солидной продовольственной базой для Камчатки и Русской Америки. Член команды «Невы» мичман В.Н. Берх отмечал позднее, что каждую осень целесообразно посылать корабль из Камчатки на Гавайские острова, где он мог бы оставаться на всю зиму, а в мае возвращаться назад с грузом продовольствия.

По свидетельству современников, особую страсть король Камеамеа питал к приобретению морских кораблей. У него уже было до полтора десятка различных судов, среди которых были не только катера и тендеры, но и даже большие трехмачтовые корабли. Он был прямо заинтересован в установлении торговых связей и с Россией и ее владениями на побережье материков и островов Тихого океана.

Безусловно, Лисянского и остальных моряков экипажа «Невы» поразили многие нравы и обычаи местных жителей. Лисянский описал некоторые из поразивших его обычаев: «Король дал Юнгу [американцу-советнику, а затем и наместнику короля. – Авт.] землю с некоторым числом людей. В одном из принадлежащих ему семейств находился мальчик, которого все любили. Отец его поссорился со своей женой и решился с ней развестись. При этом вышел спор, у кого должен остаться сын. Отец сильно настаивал оставить его при себе, а мать хотела взять с собой. Напоследок отец, схватив мальчика одной рукой за шею, а другой за ноги, переломил ему спину о свое колено, отчего несчастный лишился жизни. Юнг, узнав об этом варварском поступке, жаловался королю и просил наказать убийцу. Король спросил Юнга: “Чей сын был убитый мальчик?” Получив ответ, что он принадлежал тому, кто его умертвил, он сказал: “Так как отец, убив своего сына, не причинил никому другого вреда, то и не подвергается наказанию”. Впрочем, он дал знать Юнгу, что он имеет полную власть над своими подданными и если хочет, то может, без всякого сомнения, лишить жизни того, на кого пришел жаловаться» [22, с. 370].

Причем любопытно, что жестокие обычаи распространялись на все категории островитян, даже на королей. Так, Лисянский описал, как проводят, например, «табу макагити»: «Табу макагити походит на наши святки. Целый месяц народ проводит в разных увеселениях: песнях, играх и примерных сражениях. Король, где бы он не находился, должен сам открыть этот праздник. Перед восходом солнца он надевает на себя богатый плащ – одеяние, или покрывало, украшенное красными и желтыми перьями, и потом на одной, но чаще на нескольких лодках отъезжает от берега, приноравливаясь так, чтобы вместе с солнечным восходом опять пристать к нему. Для встречи короля назначается один из сильнейших и искуснейших ратников. Во все время плавания он следует по берегу за королевской лодкой. Как только она пристанет и король, выходя на берег, сбросит с себя плащ, этот ратник, находясь не далее 30 шагов, изо всей силы бросает в него копье, которое король должен или поймать, или быть убитым, ибо в этом случае, как говорят, нет ни малейшего потворства. Изловив копье, король оборачивает его тупым концом кверху и, держа под мышкою, продолжает свой путь в геяву, или главный храм богов. Это служит народу знаком к открытию праздничных забав. Повсюду начинаются примерные битвы, и воздух мгновенно наполняется летающими копьями, которые для этого нарочно делаются с тупыми концами… Некто советовал нынешнему королю отменить это празднество, указывая, что он каждый год должен подвергать свою жизнь явной опасности без всякой пользы. Но Гаммамея [Камеамеа. – Авт.] с надменностью отвечал, что он столь же искусно умеет ловить копье, сколь самый искуснейший из его подданных бросает его, и, следовательно, ничего не опасается» [22, с. 371].

Лисянского особо поразило мастерство островитян в рукоделии. «Сандвичский народ, – вспоминал он, – кажется, имеет большую способность и вкус к ремеслам. Все производимые ими вещи отменно хороши; но искусство в тканях превосходит даже воображение. Увидев их в первый раз, я никак не мог поверить, чтобы первобытный человек имел столь изящный вкус. Смешение цветов и отличное искусство в рисунке, со строжайшим соблюдением соразмерности, прославили бы каждого фабриканта этих тканей даже и в Европе, а особливо ежели принять во внимание, что сандвичане производят столь редкие и удивительные изделия самыми простыми орудиями» [22, с. 368, 369].

Покинув Гавайские острова, «Нева» направилась к о. Кадьяк, куда и прибыла 12 июля 1804 г. Там Лисянскому вручили письмо управляющего поселениями РАК Александра Андреевича Баранова. Из этого письма и рассказов жителей островных поселений Лисянский узнал, что русская укрепленная фактория на о. Ситка – крепость Архангельская – была в 1802 г. разорена местными индейцами племени тлинкитов (русские называли их колюжами или колошами).

Нападение на крепость Архангельскую было во многом организовано конкурентами РАК американскими купеческими компаниями, закупавшими у местных индейцев меховые изделия и пытавшимися вытеснить русских из поселений на Северо-Западном побережье Северной Америки. Для этого они буквально натравливали на русские фактории и поселки местные индейские племена, снабжая их оружием и боеприпасами. Безусловно, важной причиной недовольства местных индейцев было то, что под руководством русских промышленников туземцы – участники промышленных байдарочных партий, в основном южные эскимосы и алеуты, проживавшие на о. Кадьяк и других Алеутских островах, развернули в исконных индейских охотничьих угодьях интенсивный промысел калана, на шкурки которого сами тлинкиты получали необходимые им товары с английских и американских промысловых судов.

Крепость была захвачена, вероятнее всего, 16(28) июня 1802 г. Штурм крепости начался совершенно неожиданно для русских в середине дня. Вооруженная толпа тлинкитов, насчитывавшая около 600 человек под командованием вождя ситкинских индейцев Скаутлелта окружила казарму в крепости и открыла сильный ружейный огонь по окнам. На призывный крик Скаутлелта из-за мыса бухты вышла огромная флотилия боевых каноэ, на которых находилось не менее 1000 индейских воинов, и немедленно присоединилась к ситкинцам. Тлинкитам удалось проникнуть внутрь казармы, перебить всех защитников и разграбить хранившиеся в казарме меха. В огне сражения сгорели казарма и другие строения крепости, а также почти готовое к спуску судно на берегу. Находившиеся в других местах крепости русские и кадьякцы (эскимосы – жители о. Кадьяк) были почти все перебиты, а женщины и дети захвачены в плен. Вероятнее всего, во время восстания тлинкитов в 1802 г. погибло около 25 русских и до 200 туземцев-кадьякцев.

Главный правитель Русской Америки А.А. Баранов не мог смириться с потерей опорного пункта РАК на о. Ситка. В 1802–1803 гг. он собирал силы для атаки захваченной крепости на о. Ситка. В начале апреля 1804 г. он начал свой поход на тлинкитов, отправив предварительно байдарочную флотилию в залив Якутат на побережье Южной Аляски, поближе к о. Ситка, а затем сам пошел туда с двумя четырехпушечными судами «Св. Екатерина» и «Св. Александр Невский». Там его верный помощник И.А. Кусков достроил небольшие парусно-гребные боты «Ермак» и «Ростислав». К этому времени антирусский союз тлинкитских общин и родов уже распался.

В начале июля из Якутата Баранов отправился на «Ермаке» на завоевание Ситки во главе 120 русских и партии из 900 кадьякцев, аляскинцев, чугачей и танаина на 400 байдарках. Перед отправлением было роздано туземцам-байдарочникам большое количество ружей. При партии байдарок находилось 19 русских промышленников под началом Ивана Кускова с 3 медными фальконетами, перевозившимися в среднем люке 3-лючной байдарки.

Во время похода байдарочную флотилию прикрывал Баранов на «Ермаке» и бот «Ростислав». «Св. Екатерина» и «Св. Александр Невский» были направлены им непосредственно к Ситке. Из-за болезней часть участников байдарочной флотилии не смогли участвовать в походе. К Ситке прибыло только 350 байдарок с 800 туземцами.

Маршрут флотилии пролегал не прямо к Ситке, а шел как бы по огромной дуге через множество проливов архипелага Александра, где этим как бы демонстрировалась мощь русского оружия.

Прибыв в начале октября 1804 г. в Ситкинский залив, Баранов застал там не только посланные туда заранее суда, но и шлюп «Нева», который, будучи военным кораблем, значительно усилил отряд главного правителя РАК. Местные тлинкиты-ситкинцы бросили свое селение на берегу, которое тут же было занято отрядом Баранова. На месте этого индейского селения сразу же начали строительство новой крепости – будущей столицы Русской Америки Ново-Архангельска.

От бежавшего из индейского плена кадьякца русские получили некоторые сведения о военных приготовлениях тлинкитов, которые выстроили большую деревянную крепость поблизости от своего бывшего селения недалеко от берега и послали большое боевое каноэ за порохом к своим соплеменникам на о. Адмиралти в селение Хуцнуву. На обратном пути оно было перехвачено баркасом с «Невы» и в ходе перестрелки подорвалось от взрыва находившегося на борту пороха. Оставшихся в живых раненых из экипажа каноэ русские моряки захватили в плен, и Баранов приказал разослать их после выздоровления по отдаленным артелям Кадьякского отдела в качестве каюров-рабов.

Лишившись пороха, индейцы решили искать пути к миру. Но тлинкиты не освобождали оставшихся у них в плену с 1802 г. пленных кадьякцев, не давали надежных аманатов (заложников) и отказывались сдать свою крепость, чего требовал от них А.А. Баранов. А тут еще за несколько дней до переговоров они захватили байдарку с двумя аляскинцами и на глазах у байдарочников Баранова отрезали у них для устрашения головы. Поэтому Баранов принял решение взять индейскую крепость штурмом, несмотря на уговоры Ю.Ф. Лисянского отказаться от активных боевых действий и ограничиться только артиллерийскими обстрелами индейских укреплений.

1 октября суда подошли к тлинкитскому укреплению, где засело несолько сот индейских воинов вместе со своими семьями, и начали его бомбардировку из корабельных орудий. Но ядра небольших корабельных орудий почти не пробивали толстый частокол индейской крепости, а сами индейцы укрылись в глубоких ямах и подземных ходах, соединявших дома внутри укрепления.

С «Невы» был высажен на берег десант из военных моряков с пушкой под командой лейтенанта П.П. Арбузова. В это время А.А. Баранов и лейтенант П.А. Повалишин (офицер с «Невы) во главе русских и туземцев-байдарочников при поддержке четырех орудий наступали на крепость с другой стороны. Тлинкиты отвечали сильной стрельбой из ружей и фальконетов. Несмотря на огонь индейцев, орудия русских были подтянуты к воротам крепости, и начался ее штурм. Индейцы усилили ружейный огонь. Кадьякцы и некоторые промышленники, не выдержав его, стали отступать, а кое-кто даже обратился в бегство. Тлинкиты, заметив это, открыли ворота и бросились в атаку во главе со своим вождем Катлианом. Ю.Ф. Лисянский, находившийся на своем корабле, приказал корабельной артиллерии прикрыть отступление отрядов Баранова и Арбузова, которые отошли от крепости.

На следующий день тлинкиты, ободренные успехом, открыли пушечный огонь по кораблю и судам у берега, но не смогли добиться попаданий. Русские периодически открывали ответный огонь по крепости. Индейцы, видя невозможность снятия осады своей крепости, уже 3 октября начали переговоры о мире, высылая к русским время от времени заложников – аманатов и пленных кадьякцев. А ночью 7 октября они бежали через горы на восточную часть острова, оставив крепость русским. На другой день она была разграблена туземцами байдарочной флотилии и по приказу Баранова сожжена. В качестве трофеев русским досталось два фальконета и до 20 каноэ.

Потери русских составили 6–8 человек (в том числе 3 матроса с «Невы») и более двух десятков раненых, включая самого Баранова и лейтенанта Повалишина.

Вторичное завоевание крепости на Ситке имело для РАК большое значение. Основание Ново-Архангельска помогло закрепить за Россией район архипелага Александра и продолжить там промысловую деятельность байдарочных флотилий РАК. Уже через несколько лет новая крепость превратилась в административный центр Русской Америки. Так что совсем неслучайно за взятие Ситки А.А. Баранов по ходатайству графа Н.П. Румянцева получил в 1806 г. награду от императора – орден Св. Анны 2-й степени.

Впоследствии в честь А.А. Баранова о. Ситка был переименован в о. Баранова. В память А.А. Баранова названы также гора и мыс на побережье Сахалина в районе Татарского пролива, 10 ноября «Нева» покинула Ситку и 15 ноября стала на зимовку в Павловской гавани о. Кадьяк. 13 июня 1805 г., приняв на борт меха рыси, речных бобров и другую пушнину, «Нева» вышла из Павловской гавани и 22 июня снова подошла к Ново-Архангельску. Приняв там дополнительно пушнину, в основном меха каланов, Лисянский 2 сентября отплыл в китайский порт Кантон.

Во время нахождения в водах Русской Америки Ю.Ф. Лисянский при первой возможности производил опись островов и побережья. Во время зимовки на Кадьяке Лисянский вместе со своим штурманом Даниилом Калининым описал всю группу островов Кадьяк, составил подробный план Чиниатского залива на о. Кадьяк с гаванями Павловской и Трех Святителей.

Он описал растительный и животный мир острова, а также прибрежных вод. Вот как он, например, описывал рыбное семейство: «Кадьяк изобилует также белой и красной рыбой. К первому роду принадлежат палтус, треска, калага, терпуг, камбала, гольцы, окуни, вахня, сельди и уйки, а ко второму: чавыча, семга, кижуч, хайко, красная горбуша и красные гольцы. Речки с мая по октябрь наполнены красной рыбой, так что ее в короткое время можно наловить руками несколько сотен. Иногда случается, что она стоит кучами от самого дна до поверхности воды, как будто бы в чану, и тогда дикие звери, а особенно медведи, питаются одними только их головами. Они заходят в воду и ловят рыбу лапами с удивительным проворством. Но всего забавнее видеть, когда эти животные, оторвав только мозговую часть головы, бросают остатки на берег. Близ кадьякских берегов водятся во множестве киты, касатки, нерпы и сивучи. Несколько лет назад попадались поблизости морские бобры, но теперь они отошли довольно далеко в море, а серые котики и совсем перевелись. Кроме этого весной повсюду ловятся круглые раки [речь, скорее всего, идет о крабах. – Авт.]; они имеют вид расплющенного паука и с моря в губы идут всегда, сцепившись попарно» [22, с. 396].

Об взаимоотношениях кадьякцев с представителями РАК Ю.Ф. Лисянский писал правдиво и нелицеприятно: «Кадьяк и окружающие его острова управляются чиновниками Компании [РАК. – Авт.] Все природные жители находятся в ведении Кадьякской конторы. …Все кадьякцы считаются теперь русскими подданными. Компания при их помощи не только запасает себе и своим служащим, которых насчитывается до тысячи человек, съестные припасы на целую зиму, но и употребляет их на другие работы. Из них составляются партии для ловли морских бобров, они промышляют лисиц, нерп, птиц и еврашек [суслики из семейства беличьих. – Авт.], одним словом, они такие работники, каких в других местах невозможно найти.

Кадьякцы исполняют приказания Компании с величайшим послушанием и бывают довольны тем, что она за их труды заблагорассудит положить. Кроме бисера, табака и других европейских мелочей им платится за промысел птичьими, еврашечьими и тарбаганьими парками. Этот торг самый выгодный для Компании, так как не стоит почти никаких издержек. Материал, из которого женщины шьют разное платье, добывается самими обывателями по наряду и отдается в кладовые, откуда потом они сами же его и покупают. В награду за свои труды швеи получают только иголки, которые остаются у них от работы, а тойонши нередко по пачке табаку» [22, с. 405]. Ю.Ф. Лисянский порицает РАК за подобные действия и предлагает ряд мер для облегчения жизни кадьякцев.

В 1805 г. Лисянский описал Ситкинский залив с прилегающими берегами. Долготы при этом определялись по лунным расстояниям, время при этом «перевозилось» на трех хронометрах. Д. Калинин открыл в этом регионе два небольших острова, которым были даны имена адмиралов Василия Яковлевича Чичагова и Александра Ивановича Круза – видных российских флотоводцев второй половины ХVIII в. Во время всех этих описей Лисянский проплавал на трехлючной байдаре (один гребец впереди, другой сзади и пассажир в середине) более 400 верст и уверял, что он никогда не знал лучшего гребного судна: «Здешние лодки делаются из легкого дерева, называемого чагой, которое растет южнее Ситки и иногда выбрасывается поблизости волнами. Хотя лодки эти однодеревки, однако же некоторые из них могут вмещать до 60 человек. Я видел несколько таких лодок, длиной около 45 футов [13,5 м], обыкновенные же имеют около 30 футов [9 м]. Посредине их вставляются тонкие перекладины, служащие для распора. Они удивительно ходкие, хотя весла у них невелики. Самые меньшие употребляются для промыслов, а большие – для перевоза семей или во время войны» [22, с. 418].

Он описал природу и самих жителей островов Ситкинских, условия их жизни, нравы и обычаи, которые были во многом сходны с обычаями кадьякцев.

В сентябре 1805 г. «Надежда» была подготовлена для следования в Кантон и далее на родину. В первую очередь были проведены работы по ремонту и замене, где необходимо, корабельного такелажа, починены водяные бочки, добавлено 6000 пудов балласта, пополнены по возможности запасы продовольствия. Из провизии, заготовленной для экспедиции в Охотске и доставленной оттуда в Петропавловск, Крузенштерн принял весьма малую часть: на три месяца солонины, на четыре месяца сухарей и несколько пудов коровьего масла. Правда, качество этих продуктов было явно неудовлетворительно. Солонину сохраняли с трудом всего шесть недель. В Кантоне вынуждены были выбросить всю ее в море. И бочки были худы, и приготовляли ее в Охотске плохо. Охотские сухари также не могли сохраняться в течение длительного времени, так как упаковывались там в кожаные мешки, а не в бочки. Хорошо, что благодаря помощи брата губернатора поручика Кошелева шесть быков для дальнейшей погрузки на «Надежду» были пригнаны заблаговременно из Верхнекамчатска и они на тучных Петропавловских пасбищах поправились после тяжелого перегона. Было приготовлено достаточно соленой и сушеной рыбы и несколько бочек черемши или дикого чеснока. Сухари, приготовленные в Петропавловске, оказались весьма кстати, т. к. они заменили некачественные охотские. «Надежду» обильно снабдили картофелем и другими огородными овощами.

Любопытно, что под руководством офицеров «Надежды» был сооружен памятник капитану Клерку. Ими был найден медный лист, прикрепленный путешественником Лаперузом на могиле Клерка, на котором было написано на английском языке: «У корня сего дерева лежит тело капитана Карла Клерка, который по несчастной смерти капитана Жамеса Кука, умерщвленного островитянами Южного океана 14 февраля 1779 г., принял начальство над королевскими британского величества кораблями “Резольюшн” и “Дискавери”. Он умер на море по долговременной болезни 22 августа на 38-м году от роду. Сия копия с английской подлинной надписи сделана по приказу командора Лаперуза в 1787 году» (последняя фраза написана на французском языке).

Матросы с «Надежды» под руководством капитан-лейтенанта М.И. Ратманова рядом с могилами капитана Клерка и участника экспедиции Беринга – Чирикова астронома Людвига Делиля де ла Кроэра (он скончался в море при возвращении пакетбота «Св. Павел» под командованием А.И. Чирикова после открытия побережья Северо-Западной Америки и Алеутских островов в Петропавловск-Камчатский в 1741 г.) возвели памятник, представлявший деревянную пирамиду на твердом основании. На пирамиде закрепили на одной стороне медную доску Лаперуза, на другой – доску с нарисованным Телезиусом гербом Клерка, на третьей – надпись на русском языке: «Английскому капитану Клерку. Усердием общества фрегата “Надежды”. В первую экспедицию России вокруг света, под командою флота капитан-лейтенанта Крузенштерна, 1805 года, сентября 15-го дня». Около памятника моряки выкопали глубокий ров и установили высокую ограду из частокола с дверью. Ключ от замка на двери был вручен петропавловскому коменданту [3, с. 403, 405].

Во время трехкратного пребывания на Камчатке в 1804 и 1805 г. в продолжение суммарно до трех месяцев И.Ф. Крузенштерн попытался более глубоко вникнуть в положение дел там, разобраться в трудностях повседневной жизни, с которыми сталкиваются русские служилые люди и промышленники, с одной стороны, и коренные жители-камчадалы – с другой.

Он отметил господствующий там сравнительно высокий уровень смертности среди русских. Причиной он посчитал их образ жизни: «Офицеры, духовные, купцы и солдаты не различествуют почти ничем между собою в образе их жизни. Имеющий более других денег не может ничего купить за оные, а потому и принужден жить одинаково с прочими» [3, с. 417]. Правда, некоторые российские солдаты имели такой достаток, о котором не помышляли и многие офицеры. Им позволяли во время зимы, когда не использовали их по службе, перевозить казенные и частные грузы, ходить на охоту. Посредством всего этого за зиму некоторые солдаты приобретали вообще-то значительные для того времени деньги – от 300 до 500 рублей. Но беда в том, что при таких заработках они не могли (на Камчатке) ничего купить кроме вина, при приобретении которого из-за дороговизны и неумеренного потребления скоро лишались своих заработков. Да и холостая жизнь не способствовала хозяйственному настрою и не поощряла их к расширению частных хозяйств.

Главный вывод Крузенштерна: «Камчатку можно было бы удобно снабжать всем с изобилием, если бы посылать туда ежегодно один корабль из какого-либо европейского российского порта. Цены всех нужных вещей понизились бы многими сотнями процентов… Места северо-восточной Сибири могли бы в таком случае получать из Петропавловска некоторые товары, а особливо иностранные, гораздо удобнее и дешевле, нежели как то производится ныне доставлением оных столь дальним и трудным сухим путем [через Сибирь. – Авт.]. Доказательством сему служит то, что из привезенных нами в Камчатку товаров, на счет Американской компании [РАК], отправлены многие скоро в Охотск для продажи. Крайне трудный и с великими издержками сопряженный перевоз нужных вещей из областей Европейской России в Охотск, а оттуда в Камчатку был до сего единственною причиною, что несчастные жители сей провинции терпели и терпят крайний недостаток не только в вещах, относящихся до удобности, но даже и в необходимых жизненных потребностях» [3, с. 418].

Крузенштерн в своих отчетах отметил необходимость введения серьезных льгот для офицеров, привлекаемых к службе на Камчатке. Он предложил для привлечения туда хороших, ответственных офицеров установить для них на период службы на Камчатке двойное жалованье, возможность после пятилетней беспорочной службы на полуострове предоставления офицеру права избирать полк для дальнейшей службы. Сделаны им разумные предложения по улучшению врачебной службы на полуострове, по устройству порта и небольшого адмиралтейства в Петропавловске-Камчатском (иметь там одного хорошего флотского офицера и в его подчинении до 30 матросов с несколькими плотниками, кузнецами, слесарями, парусниками, конопатчиками и другими нужными мастеровыми), и много других важных и ценных предложений.

Наконец, он писал о камчадалах: «Теперь осталось камчадалов весьма мало: может быть, через несколько лет и сей остаток совсем истребится; однако, невзирая на то, не могу я умолчать о сих честных людях, которые в доброте сердца, в верности, гостеприимстве, постоянстве, повиновении и преданности к начальникам не уступают самым просвещенным народам. Совершенное истребление камчадалов будет великою потерею для сей страны. Они полезны во многих случаях, а часто даже и необходимы. Камчадалы не живут в городах, построенных россиянами, но рассеянно во внутренности Камчатки малыми селениями, называемыми острогами различной величины. После повальной болезни, похитившей в 1800 и 1801 гг. более 5000 камчадалов, осталось в острогах только по 15 или 20 человек, а во многих гораздо меньше» [3, с. 436].

В связи с резким сокращением численности этого народа Крузенштерн призывает правительство сократить ежегодную подать, взимаемую соболями, меньше привлекать камчадал к различным казенным работам, оградить их от купцов, пытающихся споить их горячительными напитками и за бесценок приобрести у них ценные меха. Он подчеркивает исключительную честность этого народа, в среде которого трудно найти обманщика и бездельника.

«Надежда» покинула Петропавловск-Камчатский и направилась в китайский порт Кантон (теперь Гуанчжоу). По пути «Надежда» не раз проходила штормовой полосой. Так, под вечер 26 октября корабль попадал то в зону безветрия, то наблюдались порывы ветра от разных сторон горизонта, что продолжалось всю ночь с беспрестанной зарницею. Небо покрывалось черными облаками, сильный дождь шел долгое время, все предвещало наступающую бурю. В 4 часа пополуночи начался шторм сильными порывами, которыми изорвало оба корабельные марсели. В 8 часов шторм все свирепел, в 11 часов свирепость его еще более увеличилась. Волнение было чрезвычайное, так что, по мнению Ивана Федоровича, если бы корабль был построен с меньшею крепостью и не имел бы самого хорошего такелажа, то он не смог бы противостоять силе шторма. Эта буря сравнялась бы с тайфуном, который обрушился на судно в предшествующий год на той же параллели и который особо отметил Крузенштерн, если бы продолжался столько же времени.

Буря началась, подобно тому тайфуну, от востока-юго-востока и так же перешла к северо-западу. В 2 часа пополудни несколько смягчилась, в 4 матросы могли уже отвязать разорванные паруса и привязать новые. Несмотря на погоду моряки занялись и своеобразным рыболовством. Крузенштерн отметил в своих записках: «Великое множество морских прожор [акул. – Авт.] окружало корабль даже и в самое свирепствование бури; в третьем часу поймали оных шесть и подняли на корабль. Одна из сих морских прожор, длиною около 9 футов [2,7 м. – Авт.], сорвалась с крючка тогда, когда поднята была почти уже на корабль. Невзирая на то что при сем разорвалась у нее нижняя челюсть, бросилась она опять с новою алчностью на уду и поймана вторично» [3, с. 447].

«Надежда» обошла с юга о. Формозу (теперь Тайвань) 18 ноября и пошла курсом прямо на запад. У побережья корабль при свежем ветре пошел под всеми парусами между островами, лежащими на пути. Правда, по замечанию Крузенштерна, все эти прибрежные острова, лежащие на пути, обозначены были на карте английского Ост-Индского атласа с большими погрешностями.

В 5 часов вечера с «Надежды» увидели многочисленную флотилию – около 300 небольших судов, стоявших на якоре. Крузенштерн посчитал эти суда рыбачьими и спокойно прошел мимо них. Но уже в Макао русские моряки узнали, что они чудом спаслись от опасности, так как проходили мимо флотилии китайских пиратов, промышлявших у южных берегов Китая уже около трех лет и нападавших на всякое судно, плохо вооруженное и не пекущееся о своей безопасности.

Как раз незадолго до этого пираты захватили одно американское судно, а затем и два португальских и еще одно португальское, шедшее из Кохин-Китая, которое было захвачено вблизи китайского побережья. Стало известно, что на португальских судах были убиты все члены экипажей, не согласившиеся перейти на службу к пиратам.

Некоторые из португальцев, которые согласились перейти к пиратам, все же вскоре бежали. Они-то и рассказали, что пираты ограбленные ими суда сожгли. В пиратской флотилии было несколько судов водоизмещением в 200 т, на которых было от 150 до 250 бойцов и от 10 до 20 пушек, на самых малых – не менее 40–50 человек. Крузенштерн отметил, что во время пребывания «Надежды» и «Невы» у берегов Китая небезопасен от пиратского нападения был и рейд у Макао, и даже в Типе особенно опасен был путь между Макао и Кантоном. Поэтому английские купцы вынуждены были брать с собой при переходе из Макао в Кантон конвой из гребных вооруженных судов с двух английских фрегатов, стоявших обыкновенно в Бока-Тигрисе на якоре, так как им уже однажды угрожала опасность быть захваченными пиратами.

Английский бриг «Гарьер» с 18 пушками крейсировал в этом районе уже два месяца с половиною, также два португальских вооруженных судна: одно из последних сражалось незадолго до прихода «Надежды» с 80 пиратскими судами, но пробилось сквозь их строй, к счастью.

Видимо, только крепкий ветер был единственным препятствием, удержавшим пиратскую флотилию от нападения на «Надежду». А русские моряки на «Надежде» не имели ни малейшего сомнения в том, что видят перед собой рыбачьи суда, которых в этом районе множество. Иначе они проявили бы беспокойство, ведь часть корабельных пушек были оставлены на Камчатке для защиты русских поселений от налетов пиратов и корсаров.

Примечательно, что Крузенштерн получил предупреждение о возможной встрече с пиратами. Статский советник Вирст в своем письме, полученном Крузенштерном на Камчатке, советовал ему убедительно, чтобы он остерегался, насколько возможно, китайских пиратов. Но Крузенштерн посчитал, что в письме речь идет о малаккских пиратах, которые очень опасны и в морях у китайского побережья, где нападали часто с успехом и на европейские корабли. А о настоящих китайских пиратах Крузенштерн не думал вовсе. Ему было известно, что малаккские пираты курсируют по большей части у берегов Борнео и при входе в пролив Малаккский. 20 ноября 1805 г. «Надежда» стала на якорь на рейде у Макао.

Теперь вернемся к «Неве», которая, приняв на борт груз пушнины, покинула о. Ситху и направилась в Кантон. Лисянский решал идти к тропикам неизведанным путем. Более месяца шла «Нева» через Тихий океан, не встречая никаких признаков земли. Поздним вечером 15 октября 1805 г., когда Лисянский, отдав последние распоряжения вахтенному офицеру, собрался уже спуститься в каюту, корпус корабля дрогнул: «Нева» села на неизвестную до того коралловую мель.

На рассвете моряки увидели, что недалеко от нее в точке с координатами 26°02?48'' c. ш. и 173°35?45'' в. д. находится небольшой необитаемый остров. Вскоре удалось сняться с мели, но набежавшим шквалом «Неву» опять нанесло на камни. Снятие с мели, подъем пушек, выброшенных с поплавками в море для облегчения корабля, задержали «Неву» в этом районе на четверо суток.

Остров и коралловая мель были нанесены на карту. Острову по единодушному требованию команды присвоили имя командира корабля Юрия Федоровича Лисянского, а коралловую мель назвали в честь корабля Невскою. 23 октября был открыт коралловый риф, который был назван рифом Крузенштерна.

От этого рифа Лисянский взял курс на Формозу (Тайвань) мимо Марианских островов. 22 ноября, когда далеко позади остался самый высокий остров этой группы – Сайпан, началась буря, «которая, – по словам Лисянского, – сперва начала рвать снасти, а потом положила корабль на бок, так что подветренная сторона была в воде до самых мачт, разбило в щепки ял, висевший за кормою, а несколько времени спустя оторвало шкафуты и унесло в море многие вещи, находившиеся наверху» [4, с. 158]. Вода стала быстро проникать в трюм. Матросы работали по колено в воде. Благодаря неутомимому рвению команды корабль удалось спасти, но часть перевозимых мехов была подмочена.

4 декабря 1805 г. «Нева» прибыла на рейд Макао. «Надежда» и «Нева» перешли в бухту Вампу близ Кантона, и там Крузенштерн и Лисянский успешно выполнили поручения РАК, выгодно продав доставленные на «Неве» меха и закупив китайские товары.

За два месяца пребывания в китайских портах русские кругосветные мореплаватели собрали важные сведения о положении в Китае, об организации торговли, производимой там иностранными купцами. Они сумели прекрасно разобраться во взаимоотношениях китайских властей с иностранными купцами и мореплавателями. Крузенштерн досконально разобрался в политике китайских властей по отношению к своим купцами и другим слоями населения. «Благосостояние и покой китайцев есть ложный блеск, нас обманывающий, – отметил он… – Довольно известно уже, что число недовольных распространилось ныне по всему Китаю. В бытность мою в Кантоне 1798 года возмущались три провинции в царствование даже мудрого Кин-лонга; но теперь бунтуют многие области; почти вся южная часть Китая вооружилась против правительства. Искра ко всеобщему возмущению тлится. Среди государства и близ самого престола оказываются беспокойства» [3, с. 477, 478].

Крузенштерн рассказал о расколе в императорском флоте, который усугубил волнения в провинциях. Прежний адмирал Ванта-Джин, неустрашимый, ревностный и деятельный моряк, одержал несколько важных побед над мятежниками, но благодаря интригам находившихся при императоре придворных был лишен высшей власти во флоте, чем воспользовались враги императора и усилили раскол в стране.

9 февраля 1806 г. «Надежда» и «Нева» вышли из Вампу и направились через Южно-Китайское море и Индийский океан, а затем вокруг мыса Доброй Надежды в Европу. На случай потери друг друга в море Крузенштерн установил место встречи о. Св. Елены в Атлантике.

Пройдя сложный для плавания лабиринт Малайского архипелага, корабли вошли в Зондский пролив, связывавший Южно-Китайское море с Индийским океаном. Здесь они попали в полосу жестоких штормов, но благодаря мастерству командиров и офицеров, мужеству и неутомимости матросов благополучно прошли пролив и вышли в океан. В апреле моряки увидели вдалеке очертания побережья Африки. В конце апреля у мыса Доброй Надежды корабли в тумане потеряли друг друга из виду.

Обогнув 19 апреля южную оконечность Африки, «Надежда» направилась к о. Св. Елены, где была намечена встреча кораблей. Здесь Крузенштерн узнал о начавшейся войне между Россией и Францией. А ведь часть пушек с «Надежды» была оставлена на Камчатке, ну а достать недостающие орудия на острове Св. Елены не удалось. Тогда Крузенштерн решил изменить маршрут возвращения корабля в Кронштадт. Для того чтобы уменьшить вероятность встречи с французскими кораблями, он решил возвращаться на Балтику не Английским каналом, около которого обычно крейсировали французские корабли, а обогнув Англию с севера. Этот путь был более продолжительным, но, двигаясь по нему, была меньше вероятность встречи с французскими кораблями.

Ну а Лисянский также решил изменить маршрут, не заходить на о. Св. Елены, а двигаться прямо в Англию. «Освидетельствовав количество съестных припасов, – вспоминал Лисянский, – увидел, что при хозяйственном употреблении было оных вполне достаточно на три месяца… я решил оставить прежнее свое намерение идти к острову св. Елены, а направил путь свой прямо в Англию, быв уверен, что столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо еще ни один мореплаватель, подобный нам, не отважился на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения» [4, с. 160].

Экипаж «Невы» блестяще справился с задачей. 24 апреля 1806 г. корабль вышел в Атлантический океан, 10 мая «Нева» пересекла Гринвичский меридиан, а 28 июня вошла на Портсмутский рейд. Значит, впервые в истории мирового мореплавания был совершен за 142 дня безостановочный переход из Южного Китая в Англию. После двухнедельной стоянки «Нева» направилась на восток и 3 сентября 1806 г. она бросила якорь на Кронштадском рейде. Две недели спустя сюда пришла и «Надежда». Первое кругосветное путешествие русских моряков успешно закончилось.

Знаменательно и то, что за трехлетнее плавание на «Надежде» умерло только два моряка: повар посланника, болевший туберкулезом еще при поступлении на судно, и лейтенант Головачев, застрелившийся от помрачения разума при стоянке у о. Св. Елены. На «Неве» один матрос упал в бурное море и утонул, трое матросов погибли в боях на о. Ситхе, а двое скончались от случайных болезней.

Император Александр Павлович и российское правительство были довольны результатами кругосветной экспедиции. Всем офицерам этой экспедиции было присвоено очередное воинское звание, командиры «Надежды» и «Невы» награждены орденом Св. Владимира 3-й степени, получили значительную сумму – по 3000 рублей, лейтенанты и два главных доктора – по 1000 рублей, мичманы – по 800 рублей, а прочим чиновникам соразмерно их жалованью назначены пенсии по день кончины. Иностранные ученые были награждены пенсией по 300 червонных в год, нижние чины награждены отставкою и пенсией от 50 до 75 рублей в год.

Результаты этого выдающегося плавания обогатили русскую и мировую науку. На карту мира были нанесены новые острова, проливы, рифы, бухты и мысы, исправлены неточности карт Тихого океана, стерты с карт некоторые из якобы открытых ранее островов. Русские моряки составили описание побережья Японии, Сахалина, Курильской гряды и некоторых других районов, по которым пролегал их путь.

Благодаря более совершенной методике определения географических координат удалось уточнить или определить вновь широту и долготу многих пунктов. Так, только на Сахалине было определено 28 пунктов, на Японских островах – 40, Курильских островах – 12.

В ходе этого плавания удалось изучить различные течения и открыть Межпассатные противотечения в Атлантическом и Тихом океанах. Экспедиция собрала значительные сведения о прозрачности, удельном весе, плотности и температуре морской воды на различных глубинах, о климате, давлении атмосферы, приливах и отливах в различных районах океанов, которые наряду с данными, собранными другими иностранными и отечественными мореплавателями-исследователями, ускорили формирование новой науки о Мировом океане – океанографии, изучающей явления, совершающиеся в океанах Земли.

Так, в ходе первой отечественной кругосветной экспедиции ученые экспедиции и офицеры экспедиционных кораблей собрали ряд новых данных об океане: о системе течений Японского моря, наличии экваториального противотечения в океанах. Была составлена таблица «степени теплоты воды» в Тихом и Атлантическом океанах на глубинах 50, 100 и 200 саженей. Отечественный океанограф Л.Ф. Рудовиц, проделавший сопоставление показаний температуры воды по наблюдениям первой отечественной кругосветной экспедиции с данными, показанными для тех же пунктов (для глубин до 200–400 м) на картах Морского Атласа (1953 г.), отмечает, что «измерения первой русской кругосветной экспедиции дали впервые ясное и четкое представление о характере распределения температуры в верхних слоях Мирового океана» [15, с. 314].

Экспедицией были впервые отмечены основные особенности вертикального изменения температуры вод Мирового океана, такие, как наличие верхнего, подверженного сезонным колебаниям температуры слоя, слоя скачка температуры и нижележащего слоя с постепенным убыванием температуры воды на глубине.

Анализируя наблюдения над температурой воды и воздуха во время плавания, И.К. Горнер высказал идеи, очень близкие к современным представлениям о теплообмене между морем и атмосферой. Он отметил, что «море получает теплоту от воздуха и лучей солнечных» и что «вода не так скоро пропускает теплоту, как воздух, вследствие чего она медленнее переменяет температуру свою, нежели воздух», и что поэтому она иногда бывает теплее, а иногда холоднее прикасающегося к ней воздуха [15, с. 314, 315].

Любопытные выводы были сделаны в ходе наблюдений над удельным весом морской воды. Был отмечен факт повышения солености воды в Атлантике по сравнению с Тихим океаном, возрастание солености воды в Атлантическом и Тихом океанах на поверхности в направлении от тропиков к экватору и более высоким широтам, наличие пониженной солености по сравнению с океанической в окраинных морях (Охотском, Японском, Южно-Китайском и др.).

Систематические наблюдения над метеорологическими явлениями в Мировом океане позволили ученым экспедиции сделать некоторые заключения, важные для становления науки о климате. Ученые экспедиции поставили задачу о необходимости проведения систематических, многолетних метеорологических наблюдений с помощью однотипных приборов во всех районах мира. Такие исследования показали бы «новые явления в рассуждении движения атмосферы», которые, по их убеждению, составили бы один из важных этапов «нашего испытания природы». «Сим образом, – писал И.К. Горнер, – можно было бы наконец открыть средства к составлению давно желаемых оснований знаний, долженствующего заключить в себе необозримую пользу, имеющую происходить от всеобщей метеорологии земного шара». Горнер пришел в выводу о том, что средняя величина атмосферного давления зависит от широты места и времени года, но не имеет никакого отношения к притяжению небесных тел, как считали тогда некоторые ученые [15, с. 315].

Обширные коллекции, собранные Крузенштерном и Лисянским и снабженные подробными описаниями, значительно расширили сведения об обычаях, верованиях и обрядах жителей стран, в которых побывали русские моряки.

По возвращении в Россию Крузенштерн и Лисянский начали готовить к изданию книги с описанием трехлетнего кругосветного плавания кораблей. Крузенштерну удалось в 1809–1812 гг. опубликовать свой труд за государственный счет. Лисянский ушел в отставку и лично занялся изданием своего труда. Он выпустил свое сочинение за собственный счет.

Сочинение И.Ф. Крузенштерна о первом кругосветном плавании русских моряков было издано почти во всех европейских странах. Оно было переведено на французский, немецкий, английский, голландский, итальянский, датский и шведский языки, а сочинение Лисянского переведено самим автором на английский язык.

Он скончался в 1837 г. и похоронен в Александро-Невской лавре.

Иван Федорович Крузенштерн остался на военной службе и в 1811 г. был назначен инспектором классов Морского корпуса. В 1815 г., получив отпуск по болезни, он приступил к составлению «Атласа Южного моря», т. е. атласа Тихого океана и восточной части Индийского океана. Много лет посвятил он этому труду. Иван Федорович писал, что при работе над «Атласом» он «основывался на самых верных показаниях, ни одна из них [карт. – Авт.] не списана рабски с другой, уже существующей, но все оне, напротив того, поверены с величайшей точностью, а при малейшем сомнении повержены строгим разыскиваниям, заключающимся в моих записках» [4, с. 162]. Его основательная работа с собранными им и Лисянским сведениями, над картами и атласами многочисленных иностранных мореплавателей позволила ему издать в 1823–1827 гг. «Атлас Южного моря» и «Собрание сочинений, служащих разбором и изъяснением “Атласа Южного моря”», и в дальнейшем неустанно пополнять свой «Атлас» новыми сведениями, получаемыми от русских и иностранных мореплавателей, с которыми он поддерживал связь.

В этом труде на основании наблюдений за течениями в Тихом океане Крузенштерн, как писал об этом впоследствии знаменитый океанограф генерал-лейтенант флота Юлий Михайлович Шокальский, пришел к выводу, что «Южно-Экваториальное течение [Южное пассатное течение. – Авт.], встретив берега Австралии, дает ветвь, идущую к югу вдоль Австралии». Это течение он назвал Восточно-Австралийским.

Значение «Атласа Южного моря» для развития географической науки велико. «Крузенштерн, – указывалось в его биографии, изданной Российской Академией наук, почетным членом которой он был избран в 1806 г., – с обычным своим терпением и проницательностью принялся за разбор всей громадной массы сведений, накопившихся в продолжении целого столетия. Строго сортируя собранные материалы по степени их достоверности, он шаг за шагом восстанавливал стройный порядок в этом хаосе» [4, с. 162]. Так что недаром «Атлас» Крузенштерна был признан учеными и моряками во всем мире, а самого автора Академии Парижа, Лондона, и Геттингена избрали своим членом-корреспондентом, а Дерптский (Тартуский) университет присвоил ему ученую степень почетного доктора философии.

Крузенштерн оказал значительное влияние на развитие русской географической науки. При его непосредственном участии были организованы выдающиеся путешествия Бэра-Миддендорфа по северным регионам России, кругосветные плавания Коцебу, Врангеля и Литке. Крузенштерн один из первых высказал мысль о необходимости организации экспедиции в Антарктику и написал для нее инструкцию. Начальником экспедиции в Антарктику был назначен по предложению Крузенштерна Ф.Ф. Беллинсгаузен. И совсем не случайно, но именно И.Ф. Крузенштерн был один из 17 членов – учредителей Русского Географического общества в 1845 г.

В 1824 г. Крузенштерн был назначен членом главного правления училищ и комитета для устройства гражданских учебных заведений, в 1826 г. – помощником директора Морского корпуса, а еще через год – директором. В этом же 1827 г. он был назначен непременным членом Ученого комитета Морского штаба и членом Адмиралтейств-совета.

За 15 лет руководства Морским корпусом Крузенштерн добился многих преобразований в системе воспитания и обучения кадет и гардемарин. Он во многом успел, стремясь привить новую педагогическую систему, основанную на строгом, но справедливом, внимательном отношении к учащимся, ввел в программу обучения ряд новых дисциплин (химию, начертательную геометрию и ряд других), основал библиотеку и музей, создал отряд учебных кораблей и провел ряд других организационных мероприятий, направленных на улучшение системы преподавания. Он стремился привить учащимся любовь к морю и морской службе. Крузенштерн создал при корпусе офицерские классы для дальнейшего обучения наиболее способных гардемарин, отлично окончивших корпус. Эти классы впоследствии были преобразованы в Морскую Академию. И совсем неслучайно именно против здания Морского корпуса на набережной Невы в Петербурге на деньги, собранные по подписке, ему был поставлен 6 ноября 1869 г. бронзовый памятник.

Первый русский «плаватель круг света» адмирал И.Ф. Крузенштерн скончался в 1846 г.

Имя И.Ф. Крузенштерна увековечено на карте мира. По его фамилии названы: 1) атолл в Маршалловых островах, Тихий океан. Открыт в 1817 г. и назван так русской экспедицией О.Е. Коцебу на бриге «Рюрик», местное название Аилук; 2) атолл в архипелаге Туамоту. Открыт и назван так в 1816 г. О.Е. Коцебу, местное название Тикахау; 3) гора, Баренцево море, Новая Земля. Открыта и названа так в 1822 г. Ф.П. Литке на бриге «Новая Земля»; 4) гора, Антарктида, Земля Королевы Мод. Открыта и нанесена на карту Советской антарктической экспедицией в 1961 г., названа так в 1966 г.; 5) гора, Охотское море, о. Сахалин; 6) губа, Карское море, западное побережье полуострова Ямал. Нанесена на карту в 1826–1827 гг. и названа так штабс-капитаном Корпуса флотских штурманов И.Н. Ивановым; 7) мыс, Охотское море, Курильские острова, о. Парамушир. Назван так в 1847 г. главным правителем РАК и картографом капитаном 2-го ранга М.Д. Тебеньковым; 8) мыс, Чукотское море, полуостров Аляска, Открыт в 1816 г. и назван так О.Е. Коцебу; 9) мыс, Северный Ледовитый океан, побережье Северной Америки. Назван так в 1826 г. Д. Франклиным; 10) остров, Берингов пролив, острова Гвоздева (Диомида), на ряде карт назван Малый Диомид Назван английским мореплавателем Ф. Бичи в 1826 г. по фамилии И.Ф. Крузенштерна; 11) пролив, Японское море, восточный проход Корейского пролива; 12) пролив, Охотское море, Курильские острова, между островами Матуа и Ловушки. Назван русским исследователем-путешественником Л.И. Шренком по фамилии И.Ф. Крузенштерна, открывшего этот пролив в 1805 г.; 13) риф, Тихий океан, к югу от атолла Мидуэй. Открыт в 1805 г. и назван так Ю.Ф. Лисянским; 14) гора на северном острове Новой Зеландии; 15) мыс в заливе Коронации (Канада); 16) надводные камни к юго-западу от Гавайских островов.

Запечатлена на карте и фамилия Ю.Ф. Лисянского: 1) бухта, Тихий океан, побережье Северной Америки, залив Аляска. Названа так в 1888 г. Бюро рыболовства США в честь Ю.Ф. Лисянского. Однако в 1929 г. Береговая служба США заменила это название местным «Барлинг»; 2) залив, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван в 1908 г. в честь Ю.Ф. Лисянского; 3) мыс, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван в 1883 г. американским исследователем У. Доллом по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 4) остров, Тихий океан, Гавайские острова. Открыт в 1805 г. экспедицией на «Неве». Тогда же назван по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 5) подводная гора, Охотское море, Курильские острова. Открыта и обследована на НИС «Витязь» в 1949–1955 гг. Тогда же названа по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 6) полуостров, Охотское море к востоку от г. Охотск; 7) полуостров, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван в 1883 г. американским исследователем У. Доллом по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 8) пролив, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван американским исследователем У. Доллом по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 9) река, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Названа в 1955 г. по заливу Лисянского.

Глава 2. Дважды за жизнь побег из плена

16 мая 1809 г. над гаванью южноафриканского порта Саймонстаун задул сильный северо-западный ветер. В глубине гавани, недалеко от английского адмиральского корабля «Прозерпина» в окружении кораблей английской эскадры стоял на двух якорях со снятыми парусами российский военный трехмачтовый шлюп «Диана». Еще в апреле 1808 г. «Диана» была задержана англичанами в связи с началом боевых действий между Россией и Англией. И это произошло несмотря на то, что ее командир лейтенант Василий Михайлович Головнин имел специальный пропуск английского правительства, дающий право заниматься научными исследованиями в английских водах невзирая на возможное начало военных действий.

С наступлением сумерек налетел шквал с дождем, стало пасмурно. Командир шлюпа приказал привязать штормовые стаксели. В половине седьмого вечера экипаж обрубил якорные канаты и шлюп вышел в океан.

Тотчас же с флагманского корабля англичан, который не был готов к преследованию, так как на нем даже паруса не были привязаны к реям, последовал приказ о задержании шлюпа. Но и остальные английские суда не были готовы к выходу в море, а на некоторых из них пушечные порты были плотно закрыты. «Диана» беспрепятственно вышла из гавани и залива, а уже к десяти часам вечера шлюп несся в океане под всеми парусами.

Замысел его командира блестяще удался благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, при подготовке дерзкого побега командир «Дианы» тщательно изучил характер господствующих ветров в районе Саймонстауна. «Я знал, – писал впоследствии В.М. Головнин, – что во всех гаванях и рейдах, лежащих при высоких гористых берегах, ветра очень часто дуют не те, какие в то время бывают в открытом море, а потому я хотел точно узнать, какое здесь имеют отношение прибрежные ветры к морским. На сей конец я часто на шлюпке езжал в Фале-Бай [Фолс-бей. – Авт.], брал с собой компас и замечал силу и направление ветра; на шлюпе то же в те же часы делалось» [6, с. 68].

В результате наблюдений он установил, что если в заливе, где стояла «Диана», дует северо-западный или западный ветер при ясной или облачной, но сухой погоде, то в открытом море в это же время дуют юго-западные, южные или даже юго-восточные ветры, т. е. препятствующие намерению выйти в океан и скрыться от погони. Но когда северо-западный и западный ветры «начнут дуть крепкими шквалами, принесут облачную мокрую погоду и дождливые тучи, быстро по воздуху несущиеся к юго-востоку, тогда можно смело быть уверенным, что и в открытом море тот же ветер дует» [6, с. 68]. Эти наблюдения позволили В.М. Головнину точно определить благоприятный момент для побега из плена.

И во-вторых, все задуманное блестяще удалось благодаря отличной выучке экипажа. Миновав суда, стоявшие в заливе, и вступив в проход, ведущий в океан, на шлюпе сразу же стали поднимать брам-стеньги и привязывать паруса. За два часа, несмотря на крепкий ветер, дождь и темноту, удалось поставить все основные штатные паруса. «Офицеры, гардемарины, унтер-офицеры и рядовые работали до одного на марсах и реях… В 10 часов вечера мы были в открытом океане. Таким образом кончилось наше задержание или, лучше сказать, наш арест на мысе Доброй Надежды, продолжавшийся год и 25 дней» [6, с. 68, 69].

Приведенные обстоятельства ярко характеризуют личность командира «Дианы», его смелость, решительность и высочайший профессионализм. За время предшествующей службы во флоте он многому научился, многое постиг.

Василий Михайлович Головнин родился 8 апреля 1776 г. в небогатой дворянской семье. В десятилетнем возрасте он потерял родителей. Когда ему исполнилось 13 лет, то близкие родственники направили его в Морской кадетский корпус.

В 1790 г. он был произведен в гардемарины и назначен на корабль «Не тронь меня». Во время Русско-шведской войны 1788–1790 гг. он участвовал в двух морских сражениях – Красногорском и Выборгском – и за проявленную отвагу и храбрость был награжден медалью.

Через два года Головнин успешно закончил курс теоретического учения. По существующим тогда порядкам, он не мог быть выпущен из корпуса офицером, пока не достигнет семнадцатилетнего возраста, и был оставлен при корпусе еще на год. Важно, что этот год Головнин использовал для углубленного изучения словесности, истории, физики, естественной истории (т. е. наук о трех царствах природы: минералах, растительном и животном мире), английского, французского и шведского языков.

В 1793 г. он окончил Морской корпус и был произведен в мичманы. Головнин стал плавать на судах Кронштадтской эскадры в Балтийском море. В 1795–1796 гг. он на фрегате «Рафаил», входившем в состав эскадры вице-адмирала П.И. Ханыкова, плавал у берегов Англии и в Северном море.

В 1798–1800 гг., уже будучи лейтенантом, В.М. Головнин, к тому времени уже достаточно владевший английским языком, являлся флаг-офицером (начальником штаба) вице-адмирала М.К. Макарова, командира русской эскадры, находившейся в крейсерстве в Северном море и у о. Тексель, где базировался союзный французам голландский флот.

В 1802 г. его в числе двенадцати наиболее способных морских офицеров направили в Англию для прохождения стажировки. В течение почти четырех лет он служил волонтером на английских судах, плавал в Карибском и Средиземном морях, пересек экватор, участвовал в морских сражениях, блокаде Кадиса и Тулона. После очередного боя и ночной абордажной схватки капитан английского фрегата «Фисгард» писал в донесении, что русский волонтер Головнин «дрался с необыкновенной отвагой и был так счастлив, что остался невредим». Знаменитый английский адмирал Г. Нельсон весьма лестно отзывался о русском лейтенанте [7, с. 222].

В 1806 г. В.М. Головнин возвратился на родину и представил в Морское министерство доклад «Сравнительные замечания о состоянии английского и русского флотов», а также составленный им свод «Военных морских сигналов», которыми русские моряки пользовались не менее четверти века. Император Александр I по ходатайству морского министра пожаловал лейтенанту ценный перстень и значительную сумму денег. В 1807 г. за участие в 18 морских кампаниях он был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени (о чем он, кстати, узнал только прибыв в 1809 г. на Камчатку).

Так что совсем неслучайно и не по протекции, а по заслугам, знаниям и опыту именно В.М. Головнина назначили командиром шлюпа «Диана», отправлявшегося в кругосветное плавание. «Диана» была первым судном, построенном на отечественной верфи и совершившим плавание из Кронштадта в Петропавловский порт на Камчатке и в Русскую Америку.

Это был трехмачтовый 16-пушечный шлюп водоизмещением 300 тонн и длиной 91 фут (27,75 м). Экипаж шлюпа был сформирован из 60 добровольцев. На должность старшего офицера В.М. Головнин пригласил лейтенанта Петра Ивановича Рикорда, прошедшего хорошую морскую школу на кораблях русской эскадры, плававших в Северном море и у берегов Голландии в 1795–1798 гг., а затем будучи волонтером на английских кораблях.

Адмиралтейский департамент определил цели, поставленные перед командиром «Дианы» в этом плавании, и методы научных исследований в специальной инструкции. Главной целью являлась «опись малоизвестных земель, лежащих на Восточном [Тихом. – Авт.] океане и сопредельных российским владениям в восточном крае Азии и на северо-западном берегу Америки» [6, с. 225], а также доставка в главный тихоокеанский порт России – Охотск предметов снабжения и вооружения, в том числе и тяжеловесных (якоря, пушки и др.).

В ходе исследований командир «Дианы» должен был делать подробные описания земель и островов, не отмеченных на карте, и определять их координаты, производить тщательные промеры, собирать сведения о «прикладном часе (средний промежуток времени между прохождением луны через меридиан данного порта или залива и моментом наступления полной воды) и прочих обстоятельствах полных вод, о господствующих ветрах, о признаках их и проч. Также, если случится… заметить судно, построенное особенным образом, для особливого какого-нибудь намерения, морской порядок, наблюдаемый в команде и содержании служителей, инструмент какой-нибудь новый или употребляемый с лучшим успехом, нежели у нас», – этого также не оставлять без внимания.

При плавании в районе дальневосточных владений России предлагалось определять возможность постоянного судоходства и собрать сведения о климате и экономике тех мест, «кои пристанищем служить могут». Также инструкция предусматривала сбор командиром «Дианы» сведений, касающихся развития военно-морского искусства в посещаемых странах. Но отмечалось, что собирать необходимо не только данные, имеющие непосредственное отношение к морскому искусству, но и все новое, полезное, любопытное, служащее к расширению «познаний человеческих во всех частях» [8, с. 166].

Сначала предполагалось, что «Диана» поплывет на Дальний Восток вместе с «Невой», загруженной РАК своими грузами, которой командовал лейтенант Леонтий Андрианович Гагемейстер. Причем задача «Дианы» будет заключаться в конвоировании «Невы», но постройка и переоборудование «Дианы» затянулись, «Нева» вышла в плавание из Кронштадта 20 октября 1806 г., обогнула мыс Доброй Надежды, а затем о. Тасмания у южного побережья Австралии и благополучно добралась одна до Ново-Архангельска 13 сентября 1807 г.

«Диана» вышла из Кронштадта 25 июля 1807 г. и, зайдя по пути в Хельсинёр (Дания), уже в сентябре была в Портсмуте. Там В.М. Головнин прочел в газетах о назревавшей войне между Англией и Россией и отправился в Лондон, чтобы получить от английского правительства охранный документ, разрешающий «Диане» плавание с научными целями в английских водах и предохраняющий от захвата корабля англичанами в случае начала войны. Через три недели охранный документ был у него на руках, но этим не закончились его мытарства, связанные с закупкой добавочного провианта. Теперь дело тянули английские таможенники. О нравах в английской таможне Головнин выразился довольно резко: «Все знают, что подлее, бесчестнее, наглее, корыстолюбивее и бесчеловечнее английских таможенных служителей нет класса людей в целом свете» [6, с. 32].

Согласно договоренности русского посла с английским правительством, торговый департамент должен был снабдить «Диану» всем необходимым. Несмотря на это английские таможенники потребовали от Головнина уплаты большой пошлины, которая взималась обычно с купеческих судов. Только после вмешательства посольства, к которому обратился Головнин, русским морякам удалось беспошлинно получить к 27 октября необходимые запасы продовольствия.

Ряд исследователей высказывают мнение, что, возможно, английские таможенники действовали исключительно медленно по специальным указаниям своего правительства. Действительно, вскоре после ухода «Дианы» из Портсмута Россия объявила войну Англии и находившиеся одновременно с «Дианой» в Портсмуте фрегат «Спешный» и транспорт «Вильгемина» были задержаны. Имевшиеся на них грузы, в частности, золото и серебро, на сумму около двух миллионов рублей, конфискованы [1, с. 156].

«Диана» пересекла Атлантику, и на о. Св. Екатерины (Бразилия), куда она прибыла 2 января 1808 г., был проведен ремонт (заменили одну из треснувших стеньг) и пополнены запасы продовольствия и пресной воды.