При выполнении заданий летный состав проявил отвагу, мужество и героизм. Командир 75-го штурмового авиационного полка майор С. А. Черных в паре с командиром звена лейтенантом Юрченко, вылетев на "свободную охоту", обнаружил вражеский бронепоезд. При атаке цели самолет ведущего был подбит огнем зенитной артиллерии, летчик совершил вынужденную посадку на территории врага. Приземлившись рядом, Юрченко забрал командира на борт своего самолета и возвратился на свой аэродром{15}.
      Оказывая сухопутным войскам непосредственную поддержку, авиация в трудных метеорологических условиях за первые три дня операции нанесла противнику серьезный урон в живой силе и технике. Своими активными действиями она помогла нашим наступавшим войскам успешно прорвать оборону противника, преодолеть и захватить его укрепленные районы, в частности Маньчжуро-Чжалайнарский, Хайларский, Хутоуский и Дуннинский, а также содействовала войскам с воздуха при продвижении их в глубь вражеской территории. В результате согласованных ударов с земли и с воздуха советские войска в первый же день наступления продвинулись на Забайкальском фронте от 50 до 140 км; на 1-м и 2-м Дальневосточных фронтах - от 5 до 20 км. В последующие дни темп продвижения наземных войск был еще более быстрым. Японцы, ошеломленные этими ударами, начали отводить свои войска в глубь Маньчжурии, оказывая сопротивление главным образом в укрепленных районах и отдельных узлах сопротивления. Командующий ВВС Советской Армии с небольшой оперативной группой полевого штаба находился на передовых пунктах управления 12-й и 9-й воздушных армий и непосредственно оказывал свое влияние на боевые действия авиации. На втором этапе операции, в связи с успешным прорывом обороны противника и преодолением его укреплений на всю тактическую глубину сухопутные войска продолжали бои с целью окончательного подавления очагов сопротивления противника и его преследования. Авиация в этот период продолжала наносить бомбардировочные и штурмовые удары по отдельным узлам сопротивления, опорным пунктам и железнодорожным узлам, не давая противнику занимать промежуточные оборонительные рубежи.
      6-я гвардейская танковая армия стремительно продвигалась вперед. Ее действия беспрерывно поддерживала авиация 248-й и 316-й штурмовых (командиры полковники И. Б. Савельев и А. А. Ерохин) и 245-й истребительной авиадивизий (командир полковник Г. П. Плещенко).
      В боевых порядках танкистов двигались авиационные представители и передовые части авиационных тылов, которые быстро подготавливали аэродромы для базирования авиации, выделенной для прикрытия и поддержки. Такая организация оперативного и тактического взаимодействия давала возможность авиации, не отрываясь от танковых соединений, быстро и своевременно оказывать им необходимую помощь путем нанесения ударов по противнику там, где этого требовала обстановка.
      При преодолении 6-й гвардейской танковой армией хребта Большой Хинган авиация для расчистки пути танкам нанесла ряд сосредоточенных ударов по узлам сопротивления в предгорьях этого хребта и подвергла бомбардировке крупные опорные пункты и железнодорожные станции Лубей, Таонань, Ванемяо. Танкисты умело использовали результаты этих ударов и, сметая на своем пути вражеские войска, продолжали быстро продвигаться на соединение с подвижными частями 1-го Дальневосточного фронта. На четвертый день операции 6-я гвардейская танковая армия преодолела хребет Большой Хинган и вышла на Центрально-Маньчжурскую равнину, пройдя с боями 450 км. Войска 39-й армии к 14 августа овладели Ванемяо и Солунь, а 17-я армия и конно-механизированная группа разгромили противостоящие войска противника и вышли на подступы к Калгану. Помогла авиация танкистам и доставкой горючего через хребет Большой Хинган, в условиях стремительного наступления танковые дивизии значительно отрывались от баз снабжения. Пришла на помощь транспортная авиация, которая доставила им по воздуху около 2 тыс. тонн горючего и 186 тонн боеприпасов. В среднем ежесуточно для доставки грузов частям и соединениям 6-й гвардейской танковой армии использовалось 90-100 транспортных самолетов Ли-2{16}.
      Активной поддержкой с воздуха пользовалась также наша пехота. На участке 1-го Дальневосточного фронта противник, стремясь не дать нашим войскам отрезать пути отхода своих войск из района Баоцин, Цзямусы, сосредоточил в районе города Муданьцзян значительные силы, которые оказали упорное сопротивление, неоднократно переходя в контратаку. На подавление этого сопротивления была брошена авиация всех родов 9-й воздушной армии. Бомбардировщики и штурмовики в течение дня крупными группами наносили сосредоточенные бомбардировочно-штурмовые удары по войскам противника в указанном районе и городе. Летный состав при этом проявлял исключительное мужество и умение действовать в сложных условиях. Например, группа бомбардировщиков Пе-2 (командир группы командир 59 БАП подполковник Плотников) вылетела на бомбежку войск противника на станции и в городе Муданьцзян. На маршруте к целям она попала в сложные метеоусловия: высота облачности была не более 100 м. Командир группы принял решение обойти неблагоприятный метеофронт с севера и во что бы то ни стало выполнить боевую задачу. Снизившись до 50 м, группа прошла около 100 км в сложных метеоусловиях и вышла в район хорошей погоды. Успешно выполнив задание, нанеся значительные потери противнику, группа благополучно вернулась на аэродром. Бои за Муданьцзян продолжались пять дней. 16 августа был самый тяжелый день для войск 1-й Краснознаменной и 5-й армий. Противник, сосредоточив значительные силы пехоты и танков, проводил сильные контратаки. К отражению контратак была привлечена 252-я штурмовая авиационная дивизия (командир подполковник В. X. Макаров), которая непрерывными эшелонированными действиями по артиллерии, танкам и пехоте врага оказала решающую помощь войскам в отражении контратак. Попытки врага сосредоточить войска в районах Муданьцзян, Хайлин, Нингута для нанесения контрудара также были пресечены сосредоточенными ударами штурмовиков и бомбардировщиков 9-й воздушной армии. Совместными усилиями сухопутных войск и авиации был окончательно разгромлен противник в районе Муданьцзян. Весьма эффективным был массированный удар 19-го тяжелобомбардировочного авиационного корпуса силами 108 бомбардировщиков по узлам сопротивления Дуннинского укрепленного района. При осмотре местности после ее занятия войсками было установлено, что прямыми попаданиями бомб было разрушено четыре дота, два дзота, склад боеприпасов, две траншеи и два подземных хода противника. После этого удара укрепленный район был взят нашими войсками, гарнизон японских войск капитулировал. При выполнении боевого задания советские летчики проявили находчивость и героизм.
      14 августа пара Ил-2 (ведущий лейтенант Гаранин) выполняла задачу поиска и атаки мелких и разрозненных групп противника, оставшихся в нашем тылу и производивших систематические нападения на аэродром Дуннин, что препятствовало работе инженерно-аэродромного батальона по подготовке аэродрома и перебазированию на него авиачастей. Не обнаружив противника, лейтенант Гаранин решил произвести посадку на этом аэродроме и уточнить обстановку. Своему ведомому он приказал патрулированием прикрыть его самолет на земле от возможных попыток японцев захватить машину, посадку произвел под огнем противника. Не выключая мотора, Гаранин связался с командиром батальона, у которого уточнил обстановку, и, выяснив цели для штурмовки, снова взлетел. Заметив три дома, из которых японцы наиболее интенсивно обстреливали аэродром, он вместе со своим напарником бомбами и пулеметно-пушечным огнем атаковали их. В результате все три дома были частично разрушены и подожжены. Часть японцев была перебита, остальные разбежались. Благодаря инициативе, смелости и решительным действиям лейтенанта Гаранина боевая задача была выполнена.
      В итоге совместных действий наземных войск и авиации сопротивление противника как в районе г. Муданьцзян, так и в других пунктах, в частности в районах г. Калган, Суну и Боли, было сломлено. Японцы, понеся большие потери, вынуждены были оставить все эти пункты.
      В период второго этапа операции авиации пришлось преодолевать исключительно неблагоприятные метеорологические условия, резко ограничивавшие ее боевую деятельность. Несмотря на это, авиация не прекращала своего содействия наземным войскам в их продвижении вперед.
      Успешно завершив первый и второй этапы наступления, советские войска продолжали неотступно преследовать врага в глубине Маньчжурии и на островах. 18 августа японцы стали прекращать организованное сопротивление и начали капитулировать. Лишь на отдельных участках они продолжали оказывать сопротивление небольшими разрозненными группами.
      В связи с быстрым продвижением наземных войск, растянутостью коммуникаций, недостаточностью и малой проходимостью шоссейных и грунтовых дорог очень остро встал вопрос об обеспечении войск, в тощ числе и авиачастей, боеприпасами, горючим и продовольствием. В то же время возникшие перед нашими войсками задачи по быстрейшему овладению важными административно-политическими и промышленными центрами противника требовали проведения широких десантных операций. Все это на третьем этапе наступления поставило перед Советскими ВВС новые задачи. Надо было доставить по воздуху большое количество боеприпасов, продовольствия и горючего для обеспечения действий сухопутных войск в глубоком вражеском тылу; надо было высадить небольшие по численности авиадесанты с одновременным боевым и материальным обеспечением их действий.
      Для выполнения этих задач по указанию командующего ВВС Советской Армии была широко использована в первую очередь авиация 54-й транспортной и 21-й гвардейской транспортных авиационных дивизий. В то время как боевая авиация продолжала содействовать войскам фронтов в уничтожении отдельных очагов сопротивления противника, транспортная авиация под прикрытием истребителей провела значительную работу по переброске грузов и высадке авиадесантов. Авиадесантные группы войск были высажены на аэродромах и в пунктах Харбин, Гирин, Янцзы, Вонсан (Гензан), Хамхын (Канко), Пхеньян (Хейдзио), Чаньчунь, Шеньян (Мукден), Делянь (Дайрен), Люйшунь (Порт-Артур). Для усиления основных десантов в районы действий последних авиация неоднократно высаживала дополнительные авиадесантные группы. Вместе с авиадесантами на аэродромы их высадки направлялись также специально выделенные авиапредставители, которые и осуществляли взаимодействие авиации с десантами.
      Высадка авиадесантов обеспечивалась действиями боевой авиации 12-й и 9-й воздушных армий и специальной авиаразведкой районов их высадки. Над аэродромами высадки патрулировала наша истребительная и бомбардировочная авиация, готовая в любую минуту оказать поддержку десантам с воздуха. Захват важных административно-политических и промышленных центров Маньчжурии воздушными десантами окончательно дезорганизовал управление войсками и резервами противника. Убедившись в бесполезности дальнейшего сопротивления, японцы почти повсеместно прекратили военные действия.
      В результате разгрома Квантунской армии империалистическая Япония лишилась реальных сил и возможностей для продолжения войны и 2 сентября 1945 г. правительство Японии подписало пакт о безоговорочной капитуляции. Как только стало известно о капитуляции Японии, а о таких незабываемых моментах войска обычно узнают раньше, чем объявляется приказом, было столько сказано радостных слов, поздравлений, произведено салютов из пушек, пулеметов, винтовок и пистолетов. И как же было не радоваться, ведь победоносно заканчивалась не только Великая Отечественная, но и вторая мировая война. Народы всего мира с чувством искренней благодарности к Советскому государству и его Вооруженным Силам увидели мир на земле, к которому стремились всей душой в течение долгих шести лет.
      Военно-Воздушные Силы Дальнего Востока, несмотря на значительное своеобразие театра боевых действий и сложность задач, стоявших перед ними, используя богатый опыт войны с фашистской Германией, сумели оказать действенную помощь сухопутным войскам в разгроме Квантунской армии. Они совершили более 22 тыс. самолето-вылетов. В руках советского командования наши ВВС явились мощным и наиболее маневренным средством вооруженной борьбы. Своими ударами по дотам, скоплению техники и войск они помогли сухопутным войскам быстро прорвать полосу укреплений, нарушили работу коммуникаций и парализовали маневр резервами противника, сыграли большую роль в отражении контрударов и контратак противника. Советские ВВС являлись главным средством ведения разведки и важным средством десантирования и транспортировки войск и грузов. За время операции было перевезено по воздуху 16 500 солдат и офицеров, около 2780 тонн горючего, 563 тонн боеприпасов и 1496 тонн различных грузов{17}.
      Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 сентября 1945 г. А. А. Новиков был награжден второй медалью "Золотая Звезда". Награждены боевыми орденами Советского Союза и многие его помощники из полевого штаба ВВС, командующие воздушными армиями, командиры авиационных соединений, частей, подразделений, летный и технический состав, работники штабов, политорганов, служб обслуживания.
      Важнейшим итогом кампании, проведенной Советскими Вооруженными Силами на Дальнем Востоке, явился разгром почти миллионной Квантунской армии, безоговорочная капитуляция Японии, ликвидация очага агрессии на Востоке. Наша победа на Дальнем Востоке опрокинула надежды японских империалистов на выгодный для них исход войны на Тихом океане, сорвала планы агрессивных кругов США, стремившихся закрепиться на азиатском материке. Победа Советских Вооруженных Сил способствовала мощному подъему национально-освободительного движения в странах Азии, создала предпосылки для победы народной революции в Китае, Северной Корее и Вьетнаме. На всем азиатском континенте окрепли силы демократии и прогресса, ослабли позиции империализма и реакции. Были ликвидированы "все плацдармы и военные базы, созданные японскими империалистами для нападения на СССР, и обеспечена безопасность наших дальневосточных границ. Советская Армия с честью выполнила освободительную миссию на Дальнем Востоке. В кампании по разгрому Квантунской армии Советские ВВС получили ценный опыт организации и осуществления стратегического, оперативного и тактического взаимодействия с сухопутными войсками в трудных условиях театра военных действий.
      Большая разобщенность направлений, на которых действовали войска трех фронтов, неустойчивая погода, отсутствие характерных ориентиров (тайга, пустынная местность, горный рельеф) усложняли самолетовождение и требовали весьма тщательной подготовки летного состава и проведения многих мероприятий наземного обеспечения, которые были своевременно проведены и обеспечили -точное поражение авиацией заданных объектов. Характерным в действиях советской авиации было объединение усилий трех воздушных армий фронтовой авиации, отдельного бомбардировочного авиационного корпуса дальней авиации под единым руководством старшего авиационного начальника - командующего ВВС Советской Армии, который, находясь совместно с главнокомандующим войсками Дальнего Востока на командном пункте, а также на передовых пунктах управления воздушных армий, своевременно вносил уточнения в боевое применение авиации и через командующих воздушными армиями перенацеливал ее удары в нужном для сухопутных войск направлении. Боевые действия советской авиации были начаты с массированных и сосредоточенных ударов по аэродромам, административно-политическим центрам, портам и другим важнейшим объектам противника в его тылу. Значительные силы бомбардировочной и штурмовой авиации в первые дни были направлены на дезорганизацию железнодорожных, автомобильных перевозок, что привело к изоляции района сражения от притока резервов противника. Специфическим в действиях боевой авиации являлось также привлечение значительного количества сил для ведения воздушной разведки (в 12-й воздушной армии - 33%, в 10-й - 27% и в 9-й воздушной армии - 21% всех самолето-вылетов).
      В целом опыт действия Советских ВВС на Дальнем Востоке оказал свое влияние на дальнейшее развитие оперативного искусства и тактики Военно-Воздушных Сил. По ряду вопросов боевого применения различных видов и родов авиации он не утратил своего значения и в современных условиях.
      Примечания
      {1}Штеменко С. М. Генеральный штаб в годы войны, М.,
      {2}Архив МО СССР, ф. 132-а, од. 2642, д. 39, л. 155.
      {3}Там же, л 161.
      {4}Освободительная миссия Советских Вооруженных Сил во второй мировой войне М., 1974, с 414.
      {5}Там же, с. 415.
      {6}Там же.
      {7}"Военно-исторический журнал", 1975, No 8, с 67.
      {8}Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг. Краткая история. М., 1970, с. 543.
      {9-10}Освободительная миссия Советских Вооруженных Сил во второй мировой войне, с. 422.
      {11}Архив МО СССР, ф. 360, оп. 515277, д. 1, лл. 16-18.
      {12}Там же, л. 23.
      {13}Архив МО СССР, ф. 349, оп. 142201, д. 2, л. 27.
      {14}Архив МО СССР, ф. 349, оп 5753, д. 2, л. 28.
      {15}"Крылья Родины", 1975, No 8, с 6.
      {16}Архив МО СССР, ф. 360, оп. 515277, д. 1, л. 89.
      {17}Архив МО СССР, ф. 349, оп. 5753, д. 2, л. 47; ф. 360, оп. 6134, д. 35, л. 37.
      Авиационные кадры Великой Отечественной войны
      В годы Великой Отечественной войны Коммунистическая партия постоянно уделяла внимание подготовке, правильной расстановке и воспитанию командных, политических, инженерных и летно-технических кадров. Коммунистическая партия, Верховное Главнокомандование, Генеральный штаб и Военный совет Военно-Воздушных Сил учитывали, что боеспособность всех видов и родов авиации зависит от наличия достаточной численности зрелых, преданных идеям коммунизма, хорошо подготовленных руководящих кадров. Центральный Комитет партии постоянно держал в поле своего зрения подбор и расстановку авиационных кадров высшей и старшей категории. Все назначения от командира авиационной дивизии и выше по представлению командования и Военного совета ВВС Советской Армии утверждались ЦК ВКП(б). Основными критериями для оценки человека в тяжелые годы войны были воинское мастерство и организаторские способности, беззаветная преданность Социалистической Родине и Коммунистической партии, высокие морально-боевые качества. Почти на всех командных постах в Советских ВВС к концу войны находились члены и кандидаты ВКП(б). Важную роль в подборе и расстановке кадров среднего звена играл Военный совет ВВС. На своих заседаниях он часто рассматривал вопросы подготовки авиационных кадров, намечал конкретные и действенные меры.
      В годы Великой Отечественной войны Коммунистическая партия вырастила и воспитала замечательный отряд авиационных военачальников, которые умело руководили боевыми действиями авиации на фронтах, постоянно совершенствовали организационную структуру частей, соединений и оперативных объединений, применяли новые, более эффективные формы и способы действий авиации и много сделали для дальнейшего развития и строительства ВВС. Среди них - командующий ВВС Главный маршал авиации А. А. Новиков, командующий авиацией дальнего действия Главный маршал авиации А. Е. Голованов, заместители командующих ВВС Советской Армии и авиации дальнего действия маршалы авиации Г. А. Ворожейкин, Ф. Я. Фалалеев, С. А. Худяков, Н. С. Скрипко, генерал-полковник авиации А. В. Никитин; командующие воздушными армиями Главный маршал авиации К. А. Вершинин, маршалы авиации С. А. Красовский, С. И. Руденко, В. А. Судец, генералы С. К. Горюнов, М. М. Громов, В. Н. Жданов, И. П. Журавлев, Н. Ф. Науменко, Ф. П. Полынин, Н. Ф. Папивин, С. Д. Рыбальченко, И. М. Соколов, Т. Т. Хрюкин{1-2}.
      Разные биографии у командующих воздушными армиями, разными дорогами они пришли к руководству оперативными объединениями ВВС в годы Великой Отечественной войны. Многие из них были еще участниками гражданской войны и борьбы с интервентами, служили в сухопутных войсках. Но всех их влекла авиация, в которой они видели много нового, интересного, перспективного и прекрасно понимали все возрастающую роль Советских Военно-Воздушных Сил в защите социалистического государства. Всем им была присуща одна общая характерная черта - беспредельная любовь к Родине и преданность Коммунистической партии, которая их вырастила и воспитала, и своему народу.
      Константин Андреевич Вершинин в сентябре 1941 г. в воинском звании полковника прибыл на должность командующего ВВС Южного фронта, а в мае 1942 г. возглавил 4-ю воздушную армию. 4-я воздушная армия за годы войны произвела 340 тыс. боевых самолето-вылетов, в воздушных боях и на аэродромах уничтожила и вывела из строя 5000 вражеских самолетов. Боевые дела воздушной армии были высоко оценены Коммунистической партией и Советским правительством. Верховный Главнокомандующий 42 раза объявлял благодарность ее соединениям за успешные боевые действия; 277 воинам присвоено звание Героя Советского Союза, 17 авиачастей и соединений преобразованы в гвардейские, 46 - удостоены почетных наименований, 76 - награждены орденами{3}.
      В послевоенные годы Герой Советского Союза К. А. Вершинин занимал ответственные посты в ПВО страны и в ВВС. Многие годы, вплоть до 1968 г., К. А. Вершинин возглавлял Советские Военно-Воздушные Силы. Воинское звание Главный маршал авиации К. А. Вершинину присвоено в мае 1959 г.
      Степан Акимович Красовский начал войну генерал-майором авиации в должности командующего ВВС 56-й армии. В январе 1942 г. он стал командующим ВВС Брянского фронта, а через четыре месяца - командующим 2 и воздушной армией. С октября 1942 г. по март 1943 г. С. А. Красовский возглавлял 17-ю воздушную, а после, до конца войны, - 2-ю воздушную армию. Летчики 2-й воздушной армии за время войны совершили около 348 тыс. боевых самолето-вылетов, провели 6 тыс. воздушных боев, уничтожили 7000 немецко-фашистских самолетов, 37 раз отмечались ее ратные заслуги в приказах Верховного Главнокомандующего, 65 авиационных полков, дивизий, корпусов армии были преобразованы в гвардейские, 125 частей и соединений получили почетное наименование в честь освобожденных городов, более 200 человек летного состава армии стали Героями Советского Союза; 13 человек удостоены этого высокого звания дважды{4}. В послевоенные годы Герой Советского Союза С. А. Красовский длительное время был начальником Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина и подготовил сотни офицеров и генералов с высшим военным образованием для Советских ВВС.
      Сергей Игнатьевич Руденко вступил в войну 15 июля 1941 г. в должности командира 31-й смешанной авиационной дивизии. 28 сентября 1942 г. генерал С. И. Руденко стал командующим 16-й воздушной армией. За годы войны 16-я воздушная армия совершила 288 тыс. боевых самолето-вылетов. Летчики этой армии в воздушных боях и на аэродромах уничтожили около 6000 немецко-фашистских самолетов. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм 200 летчиков и штурманов были удостоены звания Героя Советского Союза. В приказах Верховного Главнокомандующего отличившиеся соединения и части 16-й воздушной армии упоминались 47 раз. Более 27 тыс. авиаторов за боевые отличия награждены орденами и медалями, многие соединения и части преобразованы в гвардейские, 64 - удостоены почетных наименований{5}. В послевоенные годы Герой Советского Союза С. И. Руденко был начальником Главного штаба Советских ВВС, первым заместителем Главнокомандующего ВВС и заместителем начальника Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина.
      Владимир Александрович Судец начал войну в должности командира 4-го авиационного корпуса дальнебомбардировочной авиации Главного командования, потом командовал ВВС Приволжского военного округа, 1-м бомбардировочным авиационным корпусом и с марта 1943 г. и до конца войны - 17-й воздушной армией. 17-я воздушная армия за время войны произвела свыше 200 тысяч боевых вылетов и вырастила таких воздушных асов, как дважды Герои Советского Союза В. А. Зайцев, М. В. Кузнецов, А. И. Колдунов, Н. М. Скоморохов, Г. Ф. Сивков и др. 34 раза отмечалась воздушная армия в приказах Верховного Главнокомандующего{6}. В послевоенные годы Герой Советского Союза В. А. Судец занимал ответственные посты в ВВС и ПВО страны, был начальником Главного штаба ВВС и Главнокомандующим войсками ПВО страны{7}.
      Генерал П. Ф. Жигарев во время войны с империалистической Японией командовал 10-й воздушной армией. В апреле 1946 г. Павел Федорович Жигарев был назначен на должность первого заместителя Главнокомандующего ВВС, затем командовал авиацией дальнего действия, с сентября 1949 г. по январь 1957 г. возглавлял Советские Военно-Воздушные Силы{8}.
      Неоценимую помощь командующим в руководстве войсками оказывали штабы воздушных армий под руководством генералов Н. П. Абрамова, А. Н. Алексеева, И. М. Белова, П. И. Брайко, Н. П. Дагаева, Н. М. Корсакова, Ф. И. Качева, Н. В. Перминова, А. С. Пронина, А. А. Саковнина, Б. Ф. Свешникова, Н. Г. Селезнева, С. П. Синякова, В. В. Стороженко, К. И. Тельцова, А. 3. Устинова, А. В. Степанова, С. А. Лаврика, В. И. Изотова и Н. Л. Степанова{9}.
      Николай Павлович Дагаев, Петр Игнатьевич Брайко, Сергей Павлович Синяков и Александр Захарович Устинов после войны занимали руководящие должности в Главном штабе ВВС Советской Армии и многое сделали для дальнейшего развития оперативного искусства Советских Военно-Воздушных Сил.
      Достижение победы при разгроме вражеских войск и авиации во многом зависело от состояния морального духа личного состава частей и соединений ВВС, от целеустремленной партийно-политической работы. Ее умело организовывали заместители командующих по политической части, начальники политических отделов воздушных армий, партийные и комсомольские организации. Начальники политотделов воздушных армий в годы войны - А. И. Асуленко, М. А. Бутковский, В. И. Вихров, Я. И. Драйчук, П. И. Духнов-ский, Ф. И. Жмулев, М. М. Москалев, Т. И. Мураткин, Н. М. Проценко, В. Г. Точилов, Г. А. Худяков, С. И. Чернаусов, Д. Г. Шаншашвили, Н. М. Щербина и др.
      Исключительно большую работу по воспитанию личного состава частей, соединений и оперативных объединений ВВС проделали под руководством членов Военного совета ВВС Советской Армии генералов П. С. Степанова, Л. Г. Руденко и Н. С. Шиманова заместители командующих воздушными армиями по политчасти В. И. Алексеев, Н. П. Бабак, Ф. Ф. Веров, А. И. Вихорев, А. С. Виноградов, А. Ф. Выволокин, А. П. Грубич, Г. Г. Гурьянов, А. А. Иванов, И. Г. Литвиненко, С. Н. Ромазанов, А. Г. Рытов, В. И. Смирнов, И. И. Сергеев, М. И. Сулимов, М. Н. Сухачев, В. Н. Толмачев, Ф. Н. Хоробрых, С. К. Федоров, С. А. Пальянов М. И. Шаповалов.
      Широко разветвленный партийно-политический аппарат ВВС в содружестве с командирами и штабами всех степеней повседневно занимался воспитанием у личного состава высокой идейности в духе советского патриотизма и пролетарского интернационализма, высоких морально-боевых качеств, беспредельной преданности родной Коммунистической партии. Проявлением этих качеств является беспримерный в истории героизм советских людей в годы войны. Высшей формой героизма, выражением высоких моральных качеств являлся таранный удар. В ходе войны в воздушных таранах участвовало 404 советских летчика-истребителя, 18 экипажей штурмовиков и 6 бомбардировщиков{10}. Таранным ударом в воздушных боях советские летчики уничтожили около 500 вражеских самолетов. 17 авиаторов совершили по два тарана, А. Хлобыстов и Н. Терехин - по три, Б. Ковзан - четыре. Среди таранивших вражеские машины единственная в мире женщина - советская летчица комсомолка Е. Зеленко{11}. Среди крылатых богатырей, наносивших врагу таранные удары, 95% были коммунистами и комсомольцами.
      В годы войны командирами авиационных корпусов Резерва ВГК были Ф. А. Агальцов, В. И. Аладинский П. П. Архангельский, Е. М. Белецкий, А. С. Благовещенский, Г. Ф. Байдуков, М. X. Борисенко, М. И. Горлаченко, М. М. Головня, С. П. Данилов, Ф. Ф. Жеребченко, Г. А. Иванов, А. З. Каравацкий, Н. П. Каманин, И. Д. Климов, И. В. Крупский, Е. Ф. Логинов, М. Г. Мачин, В. В. Нанейшвили, И. С. Полбин, В. Е. Нестерцев, О. В. Толстиков, Б. К. Токарев, И. Л. Туркель, И. Д. Подгорный, Е. Я. Савицкий, В. Г. Рязанов, И. П. Скок, Б. А. Сиднев, С. В. Слюсарев, В. В. Степичев, А. В. Утин, В. А. Ушаков, А. Б. Юмашев и др.
      Среди них дважды Герои Советского Союза Е. Я. Савицкий, В. Г. Рязанов и И. С. Полбин. Евгений Яковлевич Савицкий прибыл на фронт с Дальнего Востока зимой 1941 г. в звании подполковника. Командовал авиационным полком, дивизией. В конце 1943 г. ему было присвоено воинское звание генерал-майора авиации, он был назначен командиром 3-го истребительного авиационного корпуса. За время войны он лично совершил 216 боевых вылетов и сбил 22 немецких самолета, а летчики корпуса под его руководством произвели 28 860 боевых самолетовылетов и уничтожили 1653 вражеских самолета{12}.
      Родина высоко оценила мужество и героизм отважного авиационного командира, его умелое руководство корпусом. 11 мая 1944 г. ему было присвоено высокое звание Героя Советского Союза, а 2 июня 1945 г. он был удостоен этого звания вторично. За два года войны (с апреля 1943 г. по май 1945 г ) в корпусе были воспитаны 32 Героя Советского Союза{13}. Ныне Е. Я. Савицкий маршал авиации.
      Василий Георгиевич Рязанов в годы Великой Отечественной войны командовал 1-м гвардейским штурмовым авиационным корпусом. Корпус прославился во время войны своими точными, мощными бомбоштурмовыми ударами по врагу. Летчики корпуса за время войны совершили 58 270 боевых вылетов. В. Г. Рязанов одним из первых организовал управление боевыми действиями штурмовой авиации с передового командного пункта общевойсковой и танковой армий, т. е. применил новый способ управления штурмовой авиацией над полем боя. В корпусе было 94 Героя Советского Союза и 7 - дважды Героев Советского Союза. За выдающиеся боевые заслуги перед Родиной генералу В. Г. Рязанову 22 февраля 1944 г. было присвоено звание Героя Советского Союза, а 18 июня 1945 г. он был награжден второй медалью "Золотая Звезда"{14}.
      Талантливым руководителем, новатором и бесстрашным летчиком был командир 6-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса (до 1944 г - 2-го гвардейского) Иван Семенович Полбин. В марте 1943 г. полковник, с 20 октября генерал-майор авиации И. С. Полбин был назначен командиром авиационного корпуса. С его фронтовой деятельностью связаны различные нововведения в использовании пикирующего бомбардировщика Пе-2. И. С. Полбин первым в бомбардировочной авиации освоил метод снайперских бомбовых ударов с пикирования по малоразмерным целям и обучил ему подчиненные полки и дивизии. 23 ноября 1942 г. отважному летчику, прославленному командиру было присвоено высокое звание Героя Советского Союза, 6 апреля 1945 г. он посмертно был награжден второй медалью "Золотая Звезда"{15}.