 |
|
Популярные авторы:: БСЭ :: Чехов Антон Павлович :: Лондон Джек :: Joyce James :: Раззаков Федор :: Желязны Роджер :: Тюрин Александр Владимирович :: Грин Александр :: Станюкович Константин Михайлович :: Борхес Хорхе Луис Популярные книги:: The Boarding House :: Бочка со зловещей меткой :: Как Эрг Самовозбудитель Бледнотика победил :: Справочник по реестру Windows XP :: Один шаг до любви :: Приказ по армии :: Неподдельная любовь :: Не в сиськах счастье, или Вся правда о Золушке :: Из книги «Шанс» :: Боевая рубаха |
Трафик. Психология поведения на дорогахModernLib.Net / Том Вандербильт / Трафик. Психология поведения на дорогах - Чтение (Ознакомительный отрывок) (стр. 9)
Эти эксперименты проводились в основном на съездах с автострад, потому что по статистике именно они представляют собой самые опасные участки. С одной стороны, это объясняется особой иллюзией, с которой мы сталкиваемся на дороге, – «адаптацией скорости». Вы когда-нибудь замечали, насколько медленным кажется движение машины, когда она съезжает с автострады на проселочную дорогу? А когда вы выезжаете на автостраду – чувствуется, что скорость как будто сильно увеличивается? Чем дольше мы едем быстро, тем тяжелее сбросить скорость. Исследования показали, что автомобилисты, которые вели машину в течение по крайней мере нескольких минут на скорости 110 км/ч, въезжая в зону, где скорость ограничена 50 км/ч, двигаются в среднем на 24 км/ч быстрее, чем те, кто так не разгонялся{259}. По словам когнитивного психолога из Аризонского университета Роберта Грэя, это происходит из-за «эффекта беговой дорожки». Может быть, вы замечали, что, после бега по такой дорожке вы можете испытать ощущение движения назад{260}. По словам Грэя, нейроны, которые отслеживают движение вперед, начинают уставать, если человек едет с одной и той же скоростью некоторое время. Изнуренные нейроны начинают выдавать в основном отрицательный «выход». Когда мы останавливаемся (или замедляемся), нейроны, отслеживающие обратное движение, пока еще не действуют; но негативный выход нейронов, отвечающих за движение вперед, заставляет нас считать, что мы движемся назад – или, в случае когда мы снижаем скорость, нам кажется, что мы движемся медленнее, чем на самом деле. Исследования показали, что эта иллюзия работает в обе стороны: мы недооцениваем нашу скорость, когда замедляемся, и переоцениваем, когда разгоняемся{261}. Это объясняет, почему при съезде с автострады у нас слишком высокая скорость, а при въезде на магистраль мы не можем сразу влиться в поток (раздражая водителей, которые едут в правом ряду и вынуждены из-за нас сбрасывать скорость). Мы в целом неправильно оцениваем скорость. Наше общее восприятие скорости и направления (если мы движемся{262}) в значительной степени зависит от так называемого глобального оптического потока{263}. Когда мы едем (или идем), то ориентируемся на «цель»{264} – фиксированную точку на горизонте. Мы пытаемся выровнять ее так, чтобы она всегда оставалась неподвижной точкой, относительно которой будут двигаться остальные объекты, приближаясь к нам линейно{265}, – вспомните, как Millenium Falcon в «Звездных войнах» развивает сверхсветовую скорость и звезды сливаются в несколько линий, расходящихся от центра траектории корабля. «Линия скольжения» – или, иными словами, дорога – самая важная часть оптического поля, а «текстурная плотность» того, что проходит мимо нас, влияет на наше восприятие скорости{266}. На плотность также воздействуют такие объекты, как придорожные деревья или стены. Именно поэтому водители переоценивают свою скорость там, где очень много деревьев{267}, а на участках с шумовыми заслонами движение обычно замедляется. Чем мельче «текстура», тем выше кажется ваша скорость. Однородность дорожной текстуры, в свою очередь, зависит от высоты, с которой ее рассматривают. Чем ближе мы к дороге, тем сильнее ощущаем оптический поток от нее. Когда впервые был представлен авиалайнер «Боинг-747», психолог Кристофер Викенс заметил, что пилоты слишком быстро выруливают на стоянку; несколько раз даже случались аварии. Почему? Новая кабина находилась на высоте в два раза большей, чем обычно, то есть пилоты получали половину оптического потока на той же самой скорости{268}. Они двигались быстрее, чем им казалось. На дороге происходит то же самое. Исследования показали, что автомобилисты, сидящие выше, едут быстрее тех, кто водит низкие машины{269}. Водители внедорожников и пикапов, и так подверженных опрокидыванию, подвергают себя еще большему риску тем, что едут быстрее, чем им кажется{270}. Исследования показали – и это неудивительно, – что водители внедорожников и пикапов едут быстрее, чем водители других типов автомобилей{271}. Причина наличия спидометров в автомобиле (а нам стоит обращать на них внимание) заключается в том, что водители обычно вообще не осознают, с какой скоростью они едут, даже когда думают, что понимают это. В Новой Зеландии провели исследование, измерив скорость, с которой машины проезжали мимо детей – играющих или ждущих, чтобы перейти улицу. Сами водители недооценивали свою скорость на 20 км/ч{272}, то есть они считали, что их скорость была в пределах 30–40 км/ч, хотя на самом деле они ехали со скоростью 50–60 км/ч. Иногда кажется, что нужно, чтобы кто-то стоял на обочине, напоминая, что мы вообще-то быстро едем. Вот почему мы везде видим электронные табло, показывающие нам нашу скорость. Эти грустные призывы к совести обычно заставляют водителей сбрасывать скорость{273} – по крайней мере, там, где табло расположены в непосредственной близости от едущих машин. Будут ли водители и дальше ехать с небольшой скоростью – другой вопрос. Эти знаки эффективны, поскольку мы получаем ответную реакцию на свои действия, что, как мы уже обсудили в предыдущей главе, редкость на дороге. Некоторые дорожные агентства{274} в ответ на рост количества тяжелых аварий нарисовали на дороге точки, которые помогали водителям правильно оценивать расстояние (в одном случае кто-то нарисовал Пакмана[42], который ел эти точки). Водители действительно стали держать большую дистанцию. Также они хорошо реагируют на звук: чем быстрее движется автомобиль, тем громче шум ветра. Но вы не замечали, что, послушав радио долго и громко, внезапно увеличиваете скорость? Исследования показали: когда водители теряют звуковые ориентиры, они не осознают, что едут слишком быстро{275}. Автомобилю-роботу Джуниору, как вы помните, не нужно «видеть» стоп-сигналы, потому что он знает точно, на каком расстоянии находится автомобиль перед ним. Однако люди обычно неправильно оценивают расстояние (отсюда и точки). К сожалению для нас, вождение – это как раз скорость и расстояние. Вспомните обычный опасный маневр: обгон на дороге с двумя полосами, когда по встречной приближается еще одна машина. Когда такие крупные объекты, как автомобили, находятся в 5–10 метрах от нас, мы можем правильно оценить это расстояние благодаря бинокулярному зрению (и способности мозга создавать трехмерные изображения на основании двухмерной картинки, воспринимаемой нашими глазами). Если расстояние больше 10 метров, оба глаза видят ту же самую картинку параллельно и изображение становится менее четким. Чем больше расстояние, тем хуже видно: если машина находится на расстоянии 6–7 метров, мы можем определить его практически точно, но если она в 300 метрах от нас, ошибка может составить сотню метров. Машине, едущей со скоростью 90 км/ч, понадобится 80 метров{276}, чтобы остановиться (при условии, что время реакции – 1,5 секунды). Можно догадаться, насколько важно правильно оценивать расстояние между вами и приближающимся автомобилем, особенно если он едет в вашу сторону со скоростью 90 км/ч. Мы не можем сказать точно, как далеко находится приближающийся автомобиль, а просто предполагаем, используя пространственные сигналы – такие как его положение относительно здания рядом или машины перед нами. Еще может помочь размер самого автомобиля – мы знаем, что он приближается, потому что становится больше, «вырисовывается» на нашей сетчатке. Но есть несколько проблем. Во-первых, объекты, на которые мы смотрим прямо, как в случае с приближающимся автомобилем, не дают нам много информации. Представьте бейсболиста, ловящего летящий мяч: вроде бы ничего сложного, но точная механика этого действия все еще ускользает от ученых (и самого спортсмена). Как отметил преподаватель психологии из Миссурийского университета Майк Стэдлер, с уверенностью можно сказать только то, что ловить мяч, который летит прямо на игрока, значительно труднее{277}. Игроки вообще часто не могут правильно вычислить расстояние и траекторию, и, чтобы оценить полную картину, им нужно отойди немного назад или пройти вперед. Исследования показали, что бейсболистам намного тяжелее понять, смогут они поймать мяч или нет, если попросить их стоять спокойно на одном месте. Смотреть на приближающийся автомобиль спереди или сзади, как обычно, – все равно что смотреть на мяч, который летит прямо в тебя. Никакой полезной информации. Другая проблема состоит в том, что расширение образа автомобиля в наших глазах не проходит линейно или непрерывно. В книге «Аналитические аспекты восприятия и реакции водителя»[43] приводится пример: припаркованный автомобиль, который приближающийся водитель видит с расстояния 300 метров, удвоится в размерах на сетчатке к тому времени, когда водитель будет на расстоянии 150 метров. Звучит логично, не правда ли? Но он снова станет казаться вдвое больше на следующих 75 метрах и еще раз на последних 75 метрах. Это нелинейное увеличение. Иными словами, мы можем сказать, что автомобиль приближается – хотя это может занять несколько секунд{278}, – но мы понятия не имеем, насколько быстро{279}. Невозможность правильно оценить сокращающееся расстояние делает обгон идущего впереди автомобиля большой проблемой; исследования показали, что 10 % аварий при обгоне происходят именно из-за этого{280}. Для наглядности представьте парашютистов, совершающих затяжные прыжки. Большую часть полета они не понимают, с какой скоростью падают и падают ли вообще. Но когда расстояние до земли сокращается настолько, что ее можно воспринимать человеческими органами чувств, ее образ буквально врезается в поле их зрения. Если этого недостаточно, давайте вспомним о еще одной проблеме – скорости приближающегося автомобиля. Машина, едущая на скорости 30 км/ч, не помешает нам обогнать другую, но если ее скорость 130 км/ч? Проблема в том, что мы не можем понять разницу{281}, пока она не подъедет ближе – а тогда уже может быть слишком поздно. В ходе исследования, целью которого было выяснить, как и когда водители совершают обгон на дороге с двумя полосами, оказалось, что они охотнее идут на маневр, когда приближающаяся машина едет со скоростью 100 км/ч, чем если ее скорость не превышает 50 км/ч. Почему? Потому что, когда начинается маневр, приближающийся автомобиль находится на расстоянии около 300 метров, а это слишком далеко, чтобы определить его скорость{282}. Мы даже не можем с точностью сказать, едет он по направлению к нам или вообще в другую сторону; тот факт, что он находится на противоположной полосе или мы можем видеть его фары, еще ни о чем не говорит. Итак, на том расстоянии, когда нужно принять какое-то важное решение, водитель не имеет ни малейшего понятия о том, что имеет огромное значение, – скорости сближения. Именно поэтому вы будете вынуждены отказаться от попытки обгона{283} и добровольно или под давлением обстоятельств вернетесь на свою полосу. Мы постоянно пытаемся «обмануть ситуацию», полагаясь на расстояние до машины, но не принимая во внимание ее скорость. В ходе одного исследования изучалось поведение водителей при левом повороте через встречное движение. Было обнаружено: когда скорость приближающихся встречных автомобилей увеличивалась в два раза, только 30 % водителей считали{284}, что время безопасного «промежутка», в течение которого они смогут пересечь дорогу, нужно вдвое сократить. Из-за таких неточностей и происходят аварии. Примечания 2 Трэвис Бикл – социопат, ветеран вьетнамской войны, работающий таксистом в Нью-Йорке и медленно сходящий с ума. Главный герой фильма Мартина Скорсезе «Таксист» в исполнении Роберта де Ниро. Прим. ред. 3 Сегвей (торговая марка Segway) – электрический самобалансирующийся самокат с двумя колесами, расположенными по обе стороны от руля. Изобретен Дином Кейменом. Прим. ред. 4 Barnes H. The Man with the Red and Green Eyes. N. Y.: E. P. Dutton & Company, 1965. 5 Суп в баночках и йогурт в тюбиках соответственно. Прим. ред. 6 A third place between work and home («Посередине между работой и домом») – один из слоганов Starbucks. Прим. ред. 7 Crunchwrap Supreme – мягкая маисовая лепешка с начинкой из говядины, сырным соусом, моллюсками, низкокалорийной сметаной, салатом и помидорами. Taco Bell – международная сеть ресторанов быстрого обслуживания, ориентированная на мексиканскую кухню; основана в 1962 году Гленном Беллом. Прим. ред. 8 CVS Pharmacy – сеть аптечных магазинов, в нее входит более 7000 магазинов в США и Пуэрто-Рико. Основана в 1963 году. Прим. ред. 9 Алексис де Токвиль (1805–1859) – французский политический деятель, лидер Партии порядка, министр иностранных дел Франции, автор историко-политического трактата «Демократия в Америке». Прим. ред. 10 Katz J. How Emotions Work. University of Chicago Press, 1999. 11 Имеется в виду Мартас-Винъярд, остров на юго-востоке Массачусетса, одно из любимых мест отдыха зажиточных жителей Нью-Йорка и Бостона. Прим. перев. 12 The Bumper of My S. U. V. Ришель Рене «Чели» Райт (род. 1970) – американская кантри-певица, борец за права сексуальных меньшинств. Прим. ред. 13 «Черные пантеры» (Партия черных пантер) – афроамериканская организация, борющаяся за права чернокожего населения. Основана в 1966 году. Прим. ред. 14 Филип Джордж Зимбардо (род. 1933) – психолог, почетный профессор Стэнфордского университета, автор книг «Эффект Люцифера» и «Парадокс времени». Стэнли Милгрэм (1933–1984) – американский социальный психолог. Прим. ред. 15 «Сайнфелд» (Seinfeld) – американский телевизионный комедийный сериал, выходивший на канале NBC в 1989–1998 годах. Прим. ред. 16 «Столкновение» (Crash) – криминальная драма режиссера Пола Хаггиса, выпущенная в прокат в 2005 году. Прим. ред. 17 Эрнст Фер (род. 1956) – австрийский экономист, президент Ассоциации экономической науки (2003–2005). Прим. ред. 18 Герберт Гинтис (род. 1940) – американский ученый-психолог, бихевиорист, преподаватель и писатель. Известен своими теориями альтруизма, сотрудничества, эпистемической теорией игр, теорией генно-культурной коэволюции, человеческого капитала, волн эффективности и сильной взаимности. Прим. ред. 19 Томас Кромби Шеллинг (род. 1921) – американский экономист, лауреат Нобелевской премии 2005 года «За расширение понимания проблем конфликта и кооперации с помощью анализа в рамках теории игр», профессор Мэрилендского университета. Прим. ред. 20 Дэвид Майстер (род. 1947) – американский писатель и гуру бизнеса. Прим. ред. 21 Даниэль Канеман (род. 1934) – израильско-американский психолог, один из основоположников психологической экономической теории и поведенческих финансов. Прим. ред. 22 «Рыцарь дорог» (Knight Rider) – американский приключенческий телесериал, выходивший в 1982–1986 годах. По мотивам сериала снят ряд фильмов. K. I. T. T (Knight Industries Two Thousand) – автомобиль главного героя, наделенный искусственным разумом. Прим. ред. 23 DARPA Grand Challenge – соревнования управляемых роботами автомобилей, проходящие с 2004 года. Цель соревнований – создание автономных транспортных средств. Финансируются правительством США. Прим. ред. 24 «Человек дождя» (Rain Man) – фильм режиссера Барри Левинсона, снятый в 1988 году. Прим. ред. 25 Стирлинг Крофард Мосс (род. 1929) – легендарный британский автогонщик, пилот «Формулы-1» с 1951 по 1961 год. Прим. ред. 26 Монти Пайтон (Monty Python) – группа комиков из Великобритании (Грэм Чепмен, Эрик Айдл, Терри Гиллиам, Терри Джонс, Джон Клиз, Майкл Пейлин), авторы и исполнители знаменитых скетчей, участники ряда телепередач и фильмов. В фильме «Жизнь Брайана» (пародии на житие Иисуса Христа) звучит лозунг: «Мы все личности!» (We’re all individuals!) Прим. ред. 27 Вобегон – выдуманный радиоведущим Гаррисоном Кейлором город, жители которого были лучше всех. «Эффект озера Вобегон» – термин из области социальной психологии, описывающий ситуацию, при которой психически здоровые люди склонны переоценивать свои способности или достижения в сравнении с другими. Прим. перев. 28 DriveCam – международная компания, разрабатывающая, производящая и реализующая видеопрограммы для водителей. Создана в 1998 году. Прим. ред. 29 Time Warner Cable (TWC) – американский оператор кабельного телевидения, созданный в 1989 году. Вещает в 28 штатах. Прим. ред. 30 СЕО (Chief Executive Officer) – высшее должностное лицо в компании (генеральный директор, председатель совета директоров и т. п.). Прим. ред. 31 Heinrich H. W. Industrial Accident Prevention: A Scientific Approach. McGraw-Hill, Inc. 1931. 32 Хоторнский эксперимент – ряд социально-психологических экспериментов под руководством Элтона Мэйо на фабрике Western Electrics. Целью опытов было выявить зависимость между условиями работы и производительностью. Прим. ред. 33 E-ZPass – электронная система сбора платежей на большинстве платных дорог, мостов и туннелей на северо-востоке США. Прим. ред. 34 Smash, hit и contact соответственно. Прим. перев. 35 Talking Heads – американская рок-группа «новой волны», функционировала с 1975 по 2002 год. Прим. ред. 36 Lau C., Glossbrenner A., LaRussa T., Salzberg C. The Art of Hitting 300. Penguin Books, 1991. 37 Закон Йеркса – Додсона – в психологии: зависимость лучших результатов от средней интенсивности мотивации (после некоторой точки повышение мотивации ведет к ухудшению результатов). Прим. ред. 38 «Усынови шоссе» – американская федеральная программа по уборке мусора. Прим. ред. 39 Боно «Вокс» Хьюсон – вокалист ирландской группы U2. Известен своей любовью к большим и необычным солнцезащитным очкам. Прим. ред. 40 Стивен Александр Райт (род. 1952) – американский актер, комик, писатель. Прим. ред. 41 Питер Джексон (род. 1961) – новозеландский режиссер, сценарист, продюсер и актер. Самая знаменитая работа – кинотрилогия «Властелин колец» по роману Дж. Р. Р. Толкиена. Прим. ред. 42 Pac-Man – компьютерная игра-аркада, выпущенная в 1979 году в Японии. Главный «герой» Пакман – подобие Колобка, круглое желтое существо, в задачи которого входит собрать («съесть») белые точки, избегая столкновений с привидениями. Прим. ред. 43 Faber E., Dewar R., Olson P. Forensic Aspects of Driver Perception & Response. Lawyers & Judges, 2010. Комментарии 1 Asay M. How Team Works // Connect, ноябрь 2003 г. 2 Разумеется, возможны и исключения, например запрет женщинам водить автомобили в Саудовской Аравии (причем он распространяется даже на мини-автомобили для гольфа) либо раздельные шоссе в Израиле для палестинцев и граждан самого Израиля. См. статьи: Whitaker B. Saudi Driving Ban on Women Extends to Golf Carts // Guardian, 3 марта 2006 г.; Erlanger S. A Segregated Road in Already Driving Land // New York Times, 11 августа 2007. 3 См. статью: Poehler E. The Circulation of Traffic in Pompeii’s Regio VI // Journal of Roman Archaeology, 2005, Vol. 19, с. 53–74. 4 Полер считает, что, с учетом общей довольно высокой сохранности Помпей, если бы такие знаки существовали, археологи наших дней смогли бы на них натолкнуться. По его мнению, возницы ориентировались либо на подсказки своих коллег, либо на архитектурные особенности улиц. При этом люди, искавшие определенное место, имели собственную систему ориентиров (например, повернуть направо за лавкой мясника или налево перед храмом). Из переписки с Эриком Полером. 5 Полер предполагает, что за подобными изменениями должно было следить некое подобие Департамента дорожных работ. «Неизбежный вывод состоит в том, что система дорожного движения тщательно управлялась некой централизованной группой или отдельным чиновником на муниципальном уровне». См.: Poehler E. A Reexamination of Traffic in Pompeii’s Regio VI: Casa del Fauno, Central Baths, and Reversal of Vico di Mercurio. Archaeological Institute of America, 2005. 6 Описание дорожного движения в Риме взято из книги: Staccioli R. A. The Roads of the Romans. Rome: L’Erma di Bretschneider, 2003, в частности с. 21–23. 7 Описание дорожного движения в Риме взято из книги: Staccioli R. A. The Roads of the Romans. Rome: L’Erma di Bretschneider, 2003, в частности с. 23. 8 Описание дорожного движения в Англии взято из прекрасной книги: Salusbury-Jones G. T. Street Life in Medieval England. Oxford: Pen-in-Hand, 1939. 9 Информация о смертельных случаях и поведении лондонских водителей взята из замечательного исследования: Cockayne E. Hubbub: Filth, Noise и Stench in England. New Haven: Yale University Press, 2007, с. 157–180. 10 Данные о смертельных случаях среди пешеходов в 1867 году взяты из книги: Ways of the World: History of the World’s Roads and of the Vehicles That Used Them. New Brunswick, N. J.: Rutgers University Press, 1992, с. 132. 11 New York Times, 9 апреля 1888 г. 12 Our Unwary Pedestrians // New York Times, 24 декабря 1879 г. 13 Отличный рассказ о влиянии велосипедов на американскую культуру приведен в статье: Aronson S. H. The Sociology of Bicycle // Social Forces, Vol. 30, N 3 (март 1952 г.), с. 305–312. Аронсон замечает: «Вполне возможно сделать заключение о том, что ситуация с велосипедами в определенном масштабе отображала те же социальные факторы, которые возникли после появления автомобилей». 14 Люди, интересующиеся историей развития велосипедов и, в частности, деятельностью «Движения за хорошие дороги», могут обратиться к масштабной работе: Херлихи Д. История велосипеда. М.: Новое литературное обозрение, 2009. По мнению Херлихи, процессы производства велосипедов нашли свое отражение в процессе массового производства автомобилей, а многие мастерские по ремонту велосипедов перепрофилировались в бензоколонки. 15 New York Times, 15 сентября 1903 г. 16 Статья Proposed Street Traffic Reforms, приложение к New York Times Magazine, 23 февраля 1902 г. 17 Взято из книги: Sessions G. M. Traffic Devices: Historical Aspects Thereof. Washington, D. C.: Institute of Traffic Engineers, 1971, с. 63. 18 Информация о светофоре на углу Вилшир и Вестен взята из книги: Sessions G. M. Traffic Devices, с. 45. 19 История о дальтонизме и сигналах взята из статьи: McShane C. The Origins and Globalization of Traffic Control Signals // Journal of Urban History, March 1999, с. 396. 20 Статья: Brown J. From Traffic Regulation to Limited Ways: Effort to Build Science of Transportation Planning // Journal of Planning History, Vol. 5, N 1 (февраль 2006 г.), с. 3–34. 21 Великолепную дискуссию по вопросу влияния объединения Германии на транспортную систему Германской Демократической Республики, а также культурного фона и последствий принятых решений можно найти в статье: Duckenfield M., Calhoun N. Invasion of Western Ampelmannchen // German Politics, Vol. 6, N 3 (декабрь 1997 г.), с. 54–69. 22 Как сообщил мне Майкл Примеджиа, заместитель директора по операционным вопросам Департамента транспорта Нью-Йорка: «Многие считают, что обратный отсчет сигнала позволяет пешеходам быть разумнее в выборе действий. Но почему я должен считать, что предоставление пешеходам большего объема данных будет во благо, когда я уже сейчас снабжаю их хорошей информацией, а они предпочитают ее игнорировать?» Некоторые исследования показали, что пешеходы склонны в меньшей степени обращать внимание на дорожные сигналы. См., например: Huang H., Zegeer C. The Effects of Pedestrian Countdown Signals in Lake Buena Vista, University of North Carolina Highway Safety Research Center for Florida Department of Transportation, ноябрь 2000 г. Доступ к этой работе можно получить по адресу: www.dot.state.fl.us/safety/ped_bike/handbooks_and_research/research/CNT-REPT.pdf. Возможно, все объясняется тем, что пешеходы рационально анализируют ситуацию и решают, что у них имеется достаточно времени, чтобы перейти улицу до того, как выключится разрешающий сигнал. И хотя формально они «нарушают» правило, они при этом довольно толково пользуются имеющейся у них информацией. 23 Лица, интересующиеся вопросами дифференцированных пределов скоростей и их влиянием на безопасность, могут обратиться к документу: Safety Effects of Differential Speed Limits on Rural Interstate Highways Федеральной дорожной службы, Washington, D. C., октябрь 2005 г., FHWA-HRT-05-042. 24 Barnes H. The Man with the Red and Green Eyes. N. Y.: Dutton, 1965, с. 218. 25 Vartabadian R. Your Wheels // Los Angeles Times, 14 мая 2003 г. 26 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 |
|||||||