Наконец, и стечение обстоятельств сыграло определенную роль. С 1641 по 1644 год в город не пришло ни одного коча с хлебом: все были разбиты в Обской губе штормами. В Мангазее настал великий голод, жители питались "собачьим костьем". В довершении ко всему в 1643 году город почти весь выгорел: воеводский двор, государевы амбары, съезжая изба, частично городские стены и посад.
      Воеводам был послан наказ: немедленно отстраивать острог, - а в ответ поступила челобитная: "Нам, холопям твоим, острог ставить на горелом месте некем: нас в Мангазее служилых людишек всего 94 человека, да из них 70 посылаются на государевы годовые, двухгодовые и
      366
      В. Б А Ц А Л Е В, А. ВАРАКИН
      трехгодовые службы по ясачным зимовьям и с ясаком в Москву, 10 человек сидят в тюрьме (город сгорел, тюрьма не сгорела!), и остается в Мангазейском городе для бережения государевой казны всего 14 человек. На твои государевы службы поднималися, должая великими долгами. Жены и дети наши, живучи в Мангазейском городе, терпят глад, а теперь и должаться не у кого, потому что город запустел".
      Собственно говоря, уже с того времени, как иссяк источник богатства в округе, как "соболи опромышлялись", Мангазейский город опустел. Он еше мог служить как зимовье и как таможня, и для сбора ясака, но не как административный и торговый центр уезда. Эта роль должна была перейти к Туруханскому зимовью.
      В 1672 году по царскому приказу жители и стрелецкий гарнизон были переведены в Туруханское зимовье. На его месте возник новый город Новая Мангазея.
      И она погибла, остался Туруханск...
      АРХЕОЛОГИЯ НА ДНЕ МОРСКОМ
      Погребенные под слоем ила и воды корабли и города всегда будоражили воображение. Не успело отгреметь эхо трагедии "Титаника", происшедшей в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, как десятки авантюристов стали строить планы добычи со дна морского несметных богатств, перевозившихся на этом "самом гигантском за всю историю человечества судне". Увы, "Титаник", как выяснилось лишь в 1985 году, находится на немыслимой глубине - 3800 метров! Только в последние десятилетия и только объединенными усилиями нескольких государств, при финансовой поддержке крупнейших фирм и корпораций мы смогли получить с борта гиганта некоторые предметы и само изображение несчастного корабля...
      Не менее значительны, хотя и менее известны за давностью, другие истории затонувших судов. Многие герои посвятили поискам затонувших кораблей и сокровищ целую жизнь. Морская (подводная) археология, в отличие от "наземной", часто связана с поиском, когда между событием и искателем почти нет временного разрыва. Потому здесь, как в скифских или древнеегипетских погребениях, трудно отделить действительность от истории: жрецы, которые вчера хоронили царя и закладывали в усыпальницу золото и драгоценности, сегодня руководят бандой грабителей, обшаривающих некрополь; капитан, потерпевший кораблекрушение, нанимает индейце в-ныряльщиков, и они за нитку бус достают со дна 30 тонн золота инков, упакованного в ящики... Непонятно, кто кого грабит... И все это, тем не менее, История.
      368
      В. БАЦАЛЕВ, А. ВАРАКИН
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      369
      Самая умеренная статистика говорит о том, что за время существования мореходства затонуло не менее миллиона морских и речных судов. А это означает (по статистике же), что в известных искателям опасных для судоходства районах, как правило, на мелководье, в среднем на каждые 30 квадратных километров приходится один потерпевший крушение корабль. Даже не зная этих цифр, одержимые люди бросались в не менее опасные плавания в надежде разбогатеть. И многие, кстати, сделали на этом гигантские состояния! Это обстоятельство еще больше подогревает интерес. Но к тому времени, когда профессиональные археологи занялись затопленными памятниками, громадное количество исторических свидетельств было уничтожено навсегда, безвозвратно утеряно человечеством. А находки, особенно на затонувших кораблях, не могут быть незначительными: они, как правило, легко поддаются датировке и дают исследователям бесценный материал - срез жизни из вполне конкретного времени. Несмотря на то, что удачливые искатели сокровищ многое загубили, нельзя не признать, что все же именно они заложили основы подлинной подводной археологии, чем вполне заслужили то, чтобы в истории сохранились их имена - Кип Вагнер, Эдвард Таккер, Мел Фишер, Роберт Стенюи... Последний, бельгийский, водолаз, разработал методику подводных археологических исследований. Мел Фишер организовал крупнейший в США Центр подводной археологии. Эдвард Таккер, специализируясь на подводной добыче цветных металлов, очень скоро "заболел" археологией и привлек к своей работе Менделя Л. Петерсона, профессионального археолога. А Кип Вагнер, найдя сокровища и расплатившись с кредиторами, а также (ценными находками) с поддерживавшими его музеями, - свою долю сокровищ потратил почти целиком на организацию частного музея. Созданная Вагнером фирма сегодня занята научно-обоснованными поисками (работа в архивах) и профессиональной
      Добычей со дна сокровищ, обеспеченной новейшей технир>й - приборами, инструментами - и технологией.
      Однако наш рассказ не об этих увлекательных прииочениях.
      История первая - о мдгучем монгольском флоте, све" о котором практически не сохранилось. Великий Чингисхан, завоевавший полмира, наверно, ie мог себе представить, что когда-нибудь ему может по[адобиться морской флот. Кочевники не жаловали даже рек, идя в них не столько средство для жизни, сколько водюе препятствие: не раз их останавливали и даже отрезвляи воды, вдоль которых росли и богатели города земле;ельцев и ремесленников. Вынужденно форсируя крупные ;ки, завоеватели доверялись своим коням, с которыми Хни, будто кентавры, составляли чуть ли не одно целое, - [звестен способ переправы, при котором кочевник просто ержится за хвост плывущей лошади (реже собаки).
      И вот последователь великого предка не менее леген1рный Кублахан, завоевав Корею, Вьетнам (Чампа), а с радением в 1276 году Ханчжоу установив и полный контэль над Китаем, захотел присоединить к своим победам маленькую Японию... Собрав весь Китайский флот (как >, монголы включали в свои войска завоеванных зсударств, и те в дальнейших военных действиях пользошсь почти такими же правами завоевателей, что и сама |гонгольская армия), в следующем 1277 году Кублахан обдиил его, числом 900 кораблей-джонок и 40 тысяч вои1ов, на крайнего восточного соседа. Не готовые к вторже|ию воинственные японцы терпели поражение... но помог ХНезапный шторм: разметав весь флот монголов и погубив менее трети судов, морская стихия унесла жизни 15 тыi завоевателей.
      На Бога, как говорится, надейся... Мудрые японцы соэразили, что монголы вряд ли успокоятся. В заливе Хокагде и произошла битва, они в короткий срок укрепили
      370
      БАЦАЛЕВ, А. ВАРАКИН
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      37
      и сделали менее доступным берег. На пути к столице император Камеяма приказал построить высокую стену наподобие Великой Китайской стены. И хотя монголы ее, Великую, преодолели и она не спасла Китай от разорения, Камеяма рассудил правильно: там воевали сухопутные войска, а к японской стене, протянувшейся на 12 миль, придет "морская пехота"... И все же никакой мудрец не мог предположить, что монгольская армада всего через четыре года вырастет до... четырех с половиной тысяч кораблей! Именно такой флот, в составе которого было 150 тысяч обученных "батыров", подступил к острову Кюсю в 1281 году. За спиной решительно настроенных полководцев Кублахана были две легкие победы - над защитниками островов Ики и Такасима... Поистине впечатляющее зрелище предстало перед войском японского императора: повсюду, куда хватал глаз, морское пространство было заполнено чужеземными кораблями. А с них уже высаживались и шли на приступ восточной твердыни тьмы вкусивших победы воинов. На этот раз Японию могло спасти только чудо. Но чуда, как известно, дважды не бывает...
      Японцам тоже не занимать решительности и храбрости. Воспитанные на древних традициях самураи стойко сдержали первый натиск врага и были готовы биться до последнего вздоха. Но силы были слишком неравными, а флоты монголов и японцев отличались абсолютно разными "весовым и категориями". Впрочем, опытные в боевых искусствах самураи добились даже некоторого успеха: юркие их лодчонки окружили авангард монгольской армады и стали короткими дерзкими вылазками наносить существенный урон как боевой силе, так и техническому состоянию флота. И монголы, обладавшие обитыми металлом массивными кораблями, предприняли единственное, что могли в этой ситуации: они отступили! Полководцы Кублахана увели джонки к острову Хирадодзима, чтобы залечить раны" местами не такие уж и незначительные.
      На следующий день на рассвете опытные командиры намеревались применить другую тактику. Японцы знали, что в распоряжении агрессора великое открытие китайцев, и они умеют им пользоваться; в XIII веке у монголов уже были китайские пороховые пушки!..
      Всю ночь в храмах Японии молили Бога обрушить на врага свой гнев. Все японцы, от мала до велика, не сомкнули глаз, многоустно повторяли великую мольбу... Единую мольбу к Всевышнему: поразить завоевателя!
      И Бог услышал. Когда флот Кублахана подошел к японскому берегу и часть воинов штурмом взяла стену, а другая часть, еще ночью обойдя укрепление, ждала своего часа, чтобы вклиниться в ряды защитников, и уже разгорелся нешуточный бой, над островом пронесся неожиданный страшный тайфун! В течение нескольких минут "божественный ветер", почти не затронув японских строений, вероятно, защищенных еще и 12-мильной стеной, на этот раз не просто разметал монгольский флот: он разбивал корабли о берег, друг о друга, о дно!.. Мало кто из воинов, не вовлеченных в штурм, остался в живых. Атаковавших на суше, тайфун швырял и разбивал о стену! Тех же, кто успел проникнуть за нее, встречали решительность и боевое искусство самураев.
      Можно сказать, в один миг Кублахан лишился 4000 кораблей и 100 тысяч отборного войска. Никогда больше монголы не предпринимали попыток завоевать Страну Восхолящего Солнца, а также никогда более не держали реального военно-морского флота. И водные преграды продолжали преодолевать по-старому - ухватившись за хвост лошади (или собаки).
      Совсем недавно один из местных жителей Кюсю обнаружил в прибрежных камнях древнюю личную печать монгольского воина с надписью, из которой можно было заключить, что он являлся "тысяцким" командиром (возглавлял тысячу воинов). К тому же дата, стоявшая на ней
      372
      В. Б A U А Л Е В, А. ВАРАКИН
      1277 год, - говорила о том, что этот военачальник участвовал в обеих акциях - и 1277, и 1281 годов. Вторая для него стала последней.
      Ровно через 7 веков, в 1980 году, японский археолог Торао Мозаи нашел остатки монгольского флота - остовы кораблей, шлемы, луки и стрелы, копья, офицерскую саблю. И - каменные ядра к легендарным монгольским пушкам! К сожалению, сами пушки пока не найдены...
      Опустив подробности гибели "Титаника", которые всем давно известны, нельзя не рассказать о последствиях поисков затонувшего корабля-гиганта. Конечно, как всякое .событие мирового масштаба, это кораблекрушение с первых дней обросло слухами и домыслами, но потом они успокоились и не поднимались со дна житейского моря. Нам они понадобятся для информации, ибо события постепенно развивались... Во-первых, много после крушения говорилось о героях и трусах той ночи. К примеру, директор-распорядитель фирмы "Уайт Стар", хозяин "Титаника" Брюс Исмей, почти в одиночку захвативший целую шлюпку и спасшийся на ней, навсегда покрыл позором свое имя. А вот миллионер Джон Джекоб, наоборот, уступил свое место в шлюпке женщине, а сам вернулся на обреченный корабль...
      Несправедливо обвиненный и проживший с пятном позора 50 лет, скончавшийся, так и не дождавшись реабилитации, Стенли Лорд, капитан лайнера "Калифорния", был изгнан со службы. На суде его обвинили в том, что он совершил самый страшный морской грех - не оказал помощь терпящим бедствие! Судьи доказали, что огни, которые видели с тонущего "Титаника", были судовыми огнями "Калифорнии"... Через год после смерти мужественного Стенли Лорда, в 1963 году Хенрик Наэсс, капитан норвежского промыслового судна "Самсон", признался на
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      373
      ио, что в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года видел не только огни, но и белые ракеты "Титаника", однако поспешил уйти от неприятностей, ибо... принял ракеты за сигнал американского патрульного корабля, который его преследовал. Видно, "Самсон" Нанимался незаконным ловом в Атлантике. Однако Наэсс, конечно же, тоже прожил несладкую жизнь: ничего не знавший о "Титанике", он через несколько дней сумел убедиться, сверив данные прессы со своим вахтенным журналом, что и он тоже виновник гибели полутора тысяч человек.
      Рикошетом судьба отплатила и прозорливому писателю приключенческого жанра Моргану Робертсону, за 14 лет до гибели "Титаника" описавшему в романе "Тщетность" это событие. В книге масса ошеломительных совпадений, вплоть до количества шлюпок, винтов и труб "Титана" (!) так назван суперлайнер Робертсоном. Совпало все - даже время, место и встреча с айсбергом. Однако писателя никто не назвал прозорливым (как это следовало 6м ожидать), никто не посетовал на то, что не вняли его предупреждению. Наоборот, роман "Тщетность" мир прел;;л анафеме, а вместе с ним - и самого писателя, назвав о дьяволом. Свой жизненный путь Морган Робертсон заршил как графоман: писал много, но его никто не петал...
      Находки 1985 года и последующих лет вновь привлеквнимание к "Титанику". Глубоководный аппарат "Арго", сданный специально для таких операций, сфотографировал лежащий на днище с наклоном в сторону донной расщелины "Титаник". Кроме того, корабль и дно вокруг него обследовались геологической системой для подводной гидролокации. Американцы и французы, участвовавшие в совместных исследованиях, в 1986 году в чем-то не сошлись и занялись поисками самостоятельно друг от друга: предполагается, что на борту "Титаника" осталось примерно 250 миллионов долларов в золоте и драгоценностях.
      374
      В. БАЦАЛЕВ, А. ВАРАКИН
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      375
      чем, и те и другие объяснились с общественностью, обещав не продавать и не обменивать найденные ценности и предметы, а организовать из них передвижной музей.
      В 1987 году французы при помощи глубоководной подлодки "НаутиЛус" извлекли со дна 800 предметов ("Наутилус" был снабжен высокочувствительным роботом-манипулятором) и сделали около 12 тысяч снимков снаружи и внутри корабля...
      Вот тут-то и закипели вдруг настоящие страсти. Робин Гарднер и Дан Ван дер Ват выдвинули невероятную, на первый взгляд, версию о судьбе суперлайнера. Изучив материалы архивов морского флота за 50 лет, два этих исследователя обнаружили двойника гиганта - суперлайнер "Олимпик". Он строился в те же годы и на тех же верфях, что и "Титаник"... Однако несчастья преследовали "Олимпик" с первых дней - с момента спуска на воду 20 октября 1910 года: он врезался в дамбу! И за два года, прошедшие с этого дня, ремонт и возмещение ущерба заставили хозяев раскошелиться на сумму, почти равную той, в какую вылилось строительство "Олимпика". Брюс Исмей и лорд Пирри (владелец верфей "Харленд энд Уолф") были теперь почти разорены. И они задумали "преступление века", на которые так богат именно XX век, - потопить "Олимпик" под именем "Титаника" и получить за это страховку, исчисляющуюся на сегодня 52 миллионами фунтов стерлингов. Хозяева были бы рады потопить "Олимпик" и под своим именем, но его никто уже не брался страховать: в деловом мире информация поставлена лучше, чем в сфере государственной власти... Для обеспечения безопасности ни в чем не повинных пассажиров авторы проекта-аферы задумали послать в район плавания мнимого "Титаника" другое судно, которое "случайно1 подберет терпящих бедствие людей. Впрочем, послать судно следом было бы уж слишком откровенной акцией, потому решились оставить "Титаник" в одиночестве... всего на недельку!
      Как выяснилось, зря. "Заколдованный" на неудачу ("Олимпик" уже через три дня после начала рейса встретил злополучный айсберг.
      Однако поведение капитана компании Эдуарда Дж. Смита говорит о том, что благородная забота о судьбе пассажиров - слишком лестная для хозяев корабля легенда. Вопервых, Смит как раз и был первым капитаном "Олимпика": реально беспокоясь о пассажирах, компания остереглась бы назначать "провального" капитана на новый рейс - независимо от того, под каким именем отходил от причала суперлайнер. Неудачник Смит был готов выполнить любой приказ дирекции беспрекословно - вот причина, по которой он остался капитаном переименованного "Олимпика". На пассажиров господам Брюсу Исмею, Пирри и Джону Пирпонту Моргану {владельцу "Уайт Стар") было наплевать. Именно поэтому за несколько часов до катастрофы у дежурных наблюдателей изъяли бинокли, а за несколько минут до удара об айсберг Смит приказал повернуть лайнер бортом к смертельно опасному морскому скитальцу... Создается впечатление, что второе (мифическое) судно компании и впрямь существовало: для того, чтобы отбуксировать заранее обнаруженную ледяную глыбу в нужную точку океана!
      В качестве основного доказательства своего "открытия" Гарднер и Ван дер Ват приводили отказ 55 человек от поездки всего за несколько часов до отхода лайнера. Среди них - и лорд Пирри, и Джон Морган, и его приятель и партнер Генри Фрик, и Роберт Бэкон, посол США во Франции, и известный толстосум Джордж Вандербильт. Морган, "почувствовав себя плохо", выгрузился с "Титаника" в Саутгемптоне, при этом прихватив с собой собрание произведений искусства (не оставив его плыть до места назначения, то есть не надеясь, что произведения дойдут благополучно!).
      Настоящий "Титаник", под другим именем, безмятежно
      376
      В. БАЦ АЛЕ В, А. ВАРАКИН
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      377
      бороздил океаны сначала в составе Королевских морских сил, затем под флагом компании "Уайт Стар лайн". И закончил свою удачную жизнь в 1935 году. Такова версия штукатура Робина Гарднера и историка Дана Ван дер Вата. Во всяком случае, ответ будет зависеть от того, насколько успешным окажется дальнейшее исследование (а может быть, и поднятие?) затонувшего суперлайнера начала века.
      Третья история - о пиратах. Правда, не совсем о них.
      В июне 1692 года мощное землетрясение в Карибском море и гигантская волна цунами почти начисто снесли с лица земли Порт-Ройал, звезду пиратской Ямайки. Землетрясение сопровождалось погружением морского дна и изменением береговой линии острова. От бывшего Порт-Ройала в результате осталась лишь одна треть. Погибло около 2000 человек, несколько десятков стоявших в гавани судов и 1800 зданий города.
      В 1953 году Эдвин А. Линк на специально оснащенном и лично им оборудованном для подводной археологии судне "Си Дайвер" начал работу у берегов Порт-Ройала. Город образовался в 1655 году, после захвата острова англичанами, из первоначально существовавшего форта, который до того времени переходил из рук в руки от англичан к испанцам, и наоборот. Легендарный капитан Блад, благородный пират, о котором любят читать российские подростки, конечно же, герой чисто литературный: имея прекрасную гавань и удобный для защиты от врага укрепленный берег, Порт-Ройал в то кровавое время был пристанищем самых отъявленных злодеев с 1658 года и рос как на дрожжах. После смерти Генри Моргана (пират не литературный, а исторический) официально Порт-Ройал перестал быть прибежищем "джентльменов удачи", но население его было, с точки зрения очевидцев, "самым
      лым" на побережье. Грабеж, происходивший на море, продолжался и в городе. За любой товар драли по три шкуры не менее разбойные торговцы, за спиной которых стояли свои городские бандиты. Пьянство и разврат в Порт-Ройале повергали в уныние даже отъявленных пиратов, заходивших в гавань отдохнуть и отъесться.
      Место, таким образом, было все же проклятым. Через десять лет оставшийся и заново отстроившийся город_уничтожил пожар. Потом пронеслось несколько ураганов, и Порт-Ройал перестал существовать, занесенный мощным слоем ила и песка.
      Старинные карты, составленные, впрочем, уже после гибели пиратской столицы, все же давали надежду, что застигнутые врасплох богатые склады награбленных ценностей все же сохранились. Ныряльщики XIX и XX веков своими глазами убедились в этом, подтверждая наличие под водой старинных развалин.
      Первое включение грунтососа не дало результатов. Разочаровавшийся было Эдвин Линк вдруг догадался, что расчищает... тротуар! И в самом деле: передвинув заборный шланг всего на несколько метров и начав качать, он наткнулся на долгожданные находки. Среди них - уникальная: латунные часы, изготовленные Полем Блонделем в 1686 году, всего через 6 лет зафиксировавшие время катастрофы - без 17 минут полдень...
      Обследованы лишь склады, магазин и кухня богатого дола. Линк, с сожалением расставаясь с "пиратским Вавилоном", надеялся, что это лишь начало. Экспедиция Роберта Маркса потом нашла таверну, два необрушенных здания и... сундук с драгоценностями с испанских галеонов, потерпевших крушение в составе флотилии в 1691 году!
      Тут же оживился местный рэкет: бандиты потребовали У Маркса своей доли, грозя прикончить членов экспедиции. Традиции Порт-Ройала оказались живучи. Однако
      378
      В. Б А Ц А Л Е В, А. ВАРАКИН
      шалась полиция, и для археологов, и так ежедневно подвергавших риску свою жизнь, все обошлось.
      Экспедиция Маркса работала 9 лет, но обследовала лишь часть затонувшего города. В настоящее время работы ведут совместно правительство Ямайки и Институт подводной археологии при Техасском университете.
      ИСПЫТАНИЕ СПОРЫМ НАВОЛОКОМ
      (ПОЧТИ ПОГИБШАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ)
      В конце XVI века голландцы, фактически добившиеся независимости от Испании, решили активно развивать торговлю с восточными странами. Но на морских просторах хозяйничали испанцы и португальцы. Голландцы, равно как и англичане, чтобы попасть в экзотические страны Индокитая, и думать не смели о пути через Атлантический океан и мыс Доброй Надежды. Ничего не оставалось, как попытаться открыть северо-восточный морской путь. Сначала в эти воды двинулись три английских корабля под водительством Виллоуби, два погибли у берегов Кольского полуострова, а третий дошел до Холмогор. Его капитан Р.' Ченслер потом попал в Москву, был принят Иваном Грозным (1554 год). В итоге англичане не смогли открыть новый восточный проход, однако открыли для себя богатый северный рынок. Иван Грозный живо оценил перспективу внешней торговли через Белое море, и между Россией и Англией были установлены дипломатические отношения. Однако иностранные лазутчики под видом купцов стали активно "осваивать" русский север. Англичанин Мерик предлагал своему королю план захвата земель до Волги, другой - Штаден - носился с "проектом обращения Московии в английскую провинцию". Царям, единолично распоряжавшимся богатствами севера, такое пришлось не по душе, поэтому в устье Северной Двины построили город Архангельск, дальше которого иностранцев не пускали.
      380
      В. Б А Ц А Л Е В, А. ВАРАКИН
      Неудачи англичан не смутили голландцев, они попытались самостоятельно отыскать среди льдов и торосов северо-восточный путь в Китай и Индию. В первую экспедицию 1594 года их корабли дошли до севера Новой Земли Оранских островов, но вынуждены были повернуть обратно из-за сложных ледовых условий. Вторая - достигла острова Вайгач на юге Новой Земли, но тоже натолкнулась на непроходимые льды. Наконец - третья экспедиция, в которой участвовало два корабля (одним командовал Ян Рийп, вторым - Гем Скерк, штурманом экспедиции был Биллем Баренц; он участвовал во всех трех экспедициях, хотя формально и не считался их руководителем), открыла для западноевропейцев Шпицберген (нашим поморам он был давно известен). После этого пути кораблей разошлись: Рийп не пошел дальше на восток, а Баренц решил обогнуть северную оконечность Новой Земли, потому что по предположению средневекового географа Меркатора, оставалось лишь еще немного пройти, повернуть на юг и достигнуть берегов Китая.
      В конце августа 1596 года корабль обогнул самый северный мыс Новой Земли - мыс Желания и повернул в Карское море. Здесь его затерли льды, и голландцы вынуждены были зимовать. Это была первая зимовка западноевропейцев в таких северных широтах.
      Первым делом голландцы нашли место с пресной водой, затем перетащили на берег необходимые веши, а главное, видя надвигающуюся зиму и невозможность выбраться на чистую воду, поставили в течение нескольких недель дом, материалом для которого послужили корабельные доски и плавник, в избытке "поставляемый" сибирскими реками ( чего не сообразил до них капитан Виллоуби у берегов Северного Мурмана, погубив 66 человек команды).
      В начале голландцев было семнадцать, но уже в сентябре скончался плотник, а в январе еще один член экипажа не выдержал суровой зимовки. До июля 1957 года им
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      381
      пришлось претерпеть много всего: и от медведей, и от зимы, и от полярной ночи, и от цинги. Выживший участник экспедиции Де Фер оставил подробный дневник плавания и зимовки. Этот дневник был сразу опубликован после возвращения в 1598 году, и у нас переведен в 1936 году. В то время он стал бестселлером, потому что по увлекательности не уступает "Робинзону Крузо", а по правдивости далеко оставляет позади.
      Ближе к весне голландцы стали задумываться, как им выбраться из ледяного плена. Но корабль был настолько прочно зажат льдами, что спасти его не представлялось реальным. Располагая одной лодкой, они надшили ее борта, другую сделали и, перетащив лодки до чистой воды, под самодельными парусами двинулись на юг вдоль западного побережья Новой Земли. Маршрут голландцы хорошо знали (карта этих мест, ими составленная, еще и в XIX веке была самой точной).
      В самом начале пути умерли Баренц и еще два члена экспедиции. Де Фер ничего не сообщил о месте их захоронения. Оставшиеся четырнадцать человек, совершенно обессиленные, буквально "доползли" до южного края Новой Земли, не имея уже и продовольствия, но на свое счастье здесь они встретили поморов, русских промышленников, активно осваивавших Новую Землю еще с XV века. Поморы выручили их хлебом. Затем, ведомые Гемом Скерком, голландцы пересекли очень опасное место -т горловину Белого моря, и оказались в устье реки Дроздовой. Отсюда они добрались до Колы, самого крупного поморского торгового центра (иначе - Кольский острог), и здесь встретили судно Яна Рийпа, с которым дошли до Шпицбергена. Рийп с тех пор, как они расстались у острова Медвежий, сходил в Голландию и с товарами снова пришел в Колу. На этом корабле остатки экспедиции Баренца и вернулись на родину.
      382
      В. Б А Ц А Л Е В, А. ВАРАКИН
      Только в XVIII веке помору Савве Лошкину удалось обойти кругом Новую Землю, что это остров (Татищев, например, в 1739 году писал, что не знает, соединяется ли Новая Земля с Америкой или нет).
      Такова история этой экспедиции. А дальше началась ''тайная археология", захватившая как Шпицберген, так и Новую Землю.
      О Баренце не вспоминали до тех пор, пока не началась активная экспансия норвежских промышленников на Шпицберген и Новую Землю во второй половине Х!Х века. Они пытались вытеснить наших поморов, чьи промыслы к тому времени, мягко говоря, захирели. Норвежцы сознательно уничтожали археологические свидетельства первоначального освоения русскими этих территорий по вполне понятным причинам: территории-то еще не имели государства-хозяина. Так исчезли сотни могил, стоянок, зимовий, были сожжены памятные и надгробные кресты поморов.
      В 1871 году норвежец по фамилии Карлсен достиг Ледяной гавани (поморы называли ее Спорый Наволок) - того места, где зимовал Баренц, - и тут его глазам открылось зимовье, дом, нетронутый, заледеневший, как бы законсервированный. Внутри норвежец обнаружил мушкеты, посуду, утварь и даже записку Баренца Рийпу. Все это он забрал. Потом здесь несколько раз побывали англичане, продолжая изымать материальные останки, в результате чего памятник стал разрушаться (хотя место это крайне труднодоступное, сейчас ближайшая метеостанция находится в 80 километрах).
      Наконец, царское правительство сподобилось заявить свои- права на Новую Землю, а вот до Шпицбергена у него руки так и не дошли (этот архипелаг в 1925 году вошел в Норвежское королевство).
      В советское время на Новой Земле работали геологи и топографы, внося свою "лепту" в "освоение" зимовья Баренца: каждый брал, что приглянется. В 1970-х годах туда
      ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
      383
      была отправлена археологическая экспедиция под руководством Д. Кравченко, которая дорушила памятник, почти устранив в работе научную методику.
      Но всему приходит конец. Приближалось 400-летие со дня смерти Баренца - великого штурмана, пользующегося уважением у всех мореплавателей. Голландцы свято берегут свои традиции, мы тоже помним героев, чьими именами названы наши моря. В 1993 и 1995 годах были организованы две российско-голандские экспедиции, руководил которыми заведующий группой арктической археологии института археологии РАН В. Старков. С помощью новейших технических средств и методик экспедиция раскопала остатки зимовья и собрала практически весь материал (вплоть до корабельных гвоздей).
      Прежде всего был изучен сам дом, вернее, его останки и фундамент. Зимовье представляло собой жилище размером 8x6 метров, посреди дома находился камин, который топился вчерную: в потолке была дыра, к которой шла труба, сделанная из бочек. Крышу голландцы застелили парусиновым брезентом и шкурами убитых медведей. Были сооружены нары. Но мореходы почему-то не построили сени, как всегда делали поморы, поэтому температура внутри наверняка была минусовая на протяжении всего зимовья. К тому же в четырех стенах они устроили три двери. Непонятно, как они выжили при такой "вентиляции". Поморы были более приспособлены к подобным условиям, потому что знали, куда и на что идут. А голландцы в первую же ночь в доме (писал Де Фер) попробовали топить углем с корабля и чуть не угорели насмерть. Потом они собирали плавник, выброшенный сибирскими реками, но таскали его издалека, так как поставили дом в видимости корабля. (Кстати, в 1993 году на берегу были подобраны останки какого-то судна, но пока полной уверенности, что это корабль Баренца, - нет. Сейчас они в Москве на экспертизе.)