Эта система обеспечивала вертикальную проходимость в обществе для талантливых людей. В положении о стипендиях записано: «При распределении стипендий и освобождений от оплаты преимущество дается тем студентам, которые наиболее продвинулись вперед по учебному плану и показали наилучшие успехи». Учредителями стипендий были профессора училища, министры, инженеры, потомственные почетные граждане и т. д. Были и специальные стипендии на заграничные командировки для окончивших курс. В общежитии училища имелось 100 номеров (4 одиночных, 4 тройных и 92 двойных). Цена одиночного номера составляла 21 рубль, двойного – 24 рубля и тройного – 27 рублей в месяц⁶².

Инженерное образование в России имеет богатую историческую традицию. Первые технические школы были основаны еще во времена Петра Великого: в 1700 г. – Инженерная школа и в 1701 г.⁶³ – Математико-навигатская школа в Петербурге. Но они были еще практически средними техническими школами, теоретическая подготовка в подобных технических училищах все еще значительно отставала от уровня развития науки (они были в большей мере практически ориентированными). Методика преподавания в них носила характер скорее ремесленного ученичества: инженеры-практики объясняли отдельным студентам или небольшим группам студентов, как нужно возводить тот или иной тип сооружений или машин, как осуществлять практически тот или иной вид инженерной деятельности. Новые теоретические сведения сообщались лишь по ходу таких объяснений, учебные пособия носили описательный характер. Круг научных знаний первых инженеров был невелик. Например, по указу Петра I от 21 февраля 1721 г. «нужнейшая часть инженерства» составляла: «1) Пять частей арифметики, а по самой крайней нужде хотя одна нумерация. 2) План геометрии со всеми циркульными приемами. 3) Масштаб, по которому мог бы чертить на бумаге и после оное перевести на землю к делу…»⁶⁴. В Англии, которая шла сначала в авангарде промышленного развития, до середины XIX столетия вообще не было технических школ, и инженеров продолжали готовить путем индивидуального ученичества. Подлинная связь науки с производством начинается лишь в XIX в.

Практическая механика XVII в. прежде всего заключалась в «сооружении мельниц, технических машин различного назначения, машин, применяемых в строительстве и горном деле для подъема грузов и подъема воды, и устройстве военных машин. Затем – фортификация и военно-инженерное искусство, сооружение зданий и мостов, портов, каналов и иных гидротехнических сооружений. Теоретическая механика для этого или не дает ничего, или весьма мало (за исключением, пожалуй, теории часов); при этом то, что дано, является результатом деятельности именно ученых конца XVI–XVII в. Основные же познания, которыми пользуются устроители мельниц, инженеры и архитекторы, – познания практические, полученные путем индивидуального ученичества (ибо иного технического образования в те годы просто не существовало)»⁶⁵. Галилей, Гюйгенс, Ньютон и другие ученые задали классические образцы инженерной деятельности, основанной на новой науке, но массовым тиражом они были реализованы позже. С точки зрения современного им ремесленника, «труд» экспериментатора представлялся не более чем игрой. Например, «при исследовании законов равновесия или движения рычагами действуют не для того, чтобы перемещать тяжести, весами пользуются не для того, чтобы определять вес, снаряды выпускают не для того, чтобы поразить цель, и т. д.»⁶⁶. Все же постепенно в течение XVIII столетия формируется профессиональная организация инженерной деятельности, отличная от ремесленной, которая явилась результатом своеобразной диффузии в сферу инженерной практики норм и методов естественнонаучного мышления и экспериментальной деятельности.

Отношение науки и техники очень напоминают отношения между близнецами: при первом поверхностном взгляде бросается в глаза их поразительное сходство. Если же присмотреться внимательнее, то находится масса различий и индивидуальных черт, поскольку они играют разные социальные роли, что накладывает на них неизгладимый отпечаток. Однако если исследовать предмет еще подробнее, откроется их глубинная общность и связь, а казавшиеся такими разительными различия уходят на второй план. Исторические перипетии взаимоотношений науки и техники показывают, что естествознание и инженерная деятельность возникли в конкретных исторических обстоятельствах, порождены историческими условиями нарождающейся буржуазной культуры и нового способа производства. «Если процесс производства становится применением науки, то наука, наоборот, становится фактором, так сказать, функцией процесса производства. Каждое открытие становится основой для нового изобретения или для новых усовершенствованных методов производства. Только капиталистический способ производства впервые ставит естественные науки на службу непосредственному процессу производства, в то время как, наоборот, развитие производства предоставляет средства для теоретического покорения природы… Люди науки, поскольку естественные науки используются капиталом в качестве средства обогащения и таким путем сами становятся средством обогащения для тех, кто развивает науку, – конкурируют друг с другом в поисках практических применений этих наук. С другой стороны, изобретение становится особой профессией»⁶⁷. Таким образом, экспериментальное естествознание и инженерная деятельность в современной культуре выполняют функцию средств производства. Однако инженерная деятельность в период мануфактурного производства несет на себе еще остатки профессиональной организации ремесленной технической деятельности, индивидуального ученичества. Поэтому инженерная деятельность существует в это время, главным образом, в виде изобретательской деятельности отдельных мастеров-инженеров, инженеров-консультантов. Наибольшее развитие тогда получают виды инженерной деятельности, не связанные с промышленным производством (военные и строительные инженеры, инженеры мостов и дорог, горных и водяных работ и т. п.). Мануфактурная промышленность обслуживалась исключительно рабочими и мастерами. Многочисленные изобретения того времени, в том числе и научных инструментов, «могли получить осуществление только благодаря тому, что эти изобретатели нашли значительное количество искусных рабочих-механиков, уже подготовленных мануфактурным периодом»⁶⁸. Однако эти многочисленные техники-ремесленники работали еще в значительной степени по старинке, без ориентации на новую науку. Да и учились они еще по старому ремесленному способу.

В 1773 г. в России была основана первая Горная школа Николая Соймонова. Учебный курс этого училища был рассчитан на четыре года, но одаренные и хорошо подготовленные студенты могли окончить его раньше, «непонятным» же (если они «впредь к наукам прилежным себя не сделают», то на их содержание казенные деньги больше тратиться не будут) давался лишь унтер-офицерский чин. Учебные пособия зачастую приходилось переводить самим студентам, в типографии училища печатались и собственные сочинения. Первоначально они использовались лишь для внутренних нужд училища, но Соймонов полагал, что «такого рода книги переводятся в пользу заводов», и дал указание рассылать их по нескольку экземпляров на заводы⁶⁹. Методика преподавания в подобных инженерных учебных заведениях носила характер ремесленного ученичества: инженеры-практики объясняли отдельным студентам или небольшим группам, как нужно возводить тот или иной тип сооружений или машин, как осуществлять практически тот или иной вид инженерной деятельности. Новые теоретические сведения сообщались лишь по ходу таких объяснений. Профессия инженера, однако, усложнялась, и практика предъявляла новые требования к теоретической подготовке квалифицированных инженерных кадров.

Подлинное свое развитие инженерная деятельность получает лишь с появлением машинного производства, требующего массовой подготовки инженеров. «В качестве машины средство труда приобретает такую материальную форму существования, которая обусловливает замену человеческой силы силами природы и эмпирических рутинных приемов – сознательным применением естествознания… причем, разумеется, теоретическое решение должно быть усовершенствовано, как и раньше, с помощью накопленного в широком масштабе практического опыта»⁷⁰. Это выдвинуло на первый план проблему целенаправленной научной подготовки инженеров для развивающейся промышленности, передачи и теоретического обобщения накопленного технического опыта. Именно с появлением высших технических школ инженерное сообщество постепенно приобретает черты сложившегося к этому времени научного сообщества: высшее образование, ученые степени, общества инженеров, инженерные исследовательские лаборатории, журналы и т. п. Первой высшей технической школой, которая с самого начала своего основания ориентировалась на высокую теоретическую подготовку студентов, стала основанная Гаспаром Монжем в 1794 г. Парижская политехническая школа, по образцу которой строились многие инженерные учебные заведения Германии, Испании, Швеции, США.

В 1809 г. испанский инженер Августин Бетанкур (ранее профессор Парижской политехнической школы) основал Институт корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге. В отличие от Парижской политехнической школы в Институте корпуса инженеров путей сообщения последний год, по предложению Бетанкура, «чтобы при самом выходе из института воспитанники его были знакомы с основными началами наук и практическими их приложениями к инженерному искусству», выпускники «должны посвятить исключительно практике». Этот институт оказал огромное влияние на развитие инженерной деятельности в России. Такие его выпускники, как П.П. Мельников, разработчик первой в России железной дороги Петербург – Москва, С.В. Кербедз, проектировщик многих мостов, и другие внесли существенный вклад в развитие путейского строительства. В 20—30-е гг. XIX столетия Институт корпуса инженеров путей сообщения стал ведущим научным центром в области строительного искусства. Проекты всех крупных инженерных сооружений в этой области, как правило, или разрабатывались, или рассматривались в этом институте. Сам Бетанкур много времени отдавал инженерной деятельности, построив первый в России большой постоянный мост в Петербурге и мосты в других городах, руководя строительными работами при сооружении фундаментов Исаакиевского собора, занимаясь очисткой и расширением Кронштадтского порта, преобразованием Тульского оружейного завода, проектированием пушечного завода в Казани и Манежа в Москве, конструируя новые машины. Бетанкур разработал также проект, в соответствии с которым были учреждены училища для подготовки среднего технического персонала: военно-строительная школа и школа кондукторов путей сообщения в Петербурге. Военно-строительная школа путей сообщения готовила техников-строителей, «способных к практическому производству всякого рода работ – как под водой, так и по сухопутной части, равно всех зданий, постройка которых на Главное управление путей сообщения возлагается»⁷¹. В 1884 г. эта идея была реализована членом Петербургской академии наук И.А. Вышнеградским, по мысли которого техническое образование должно быть распространено на все ступени промышленной деятельности, высшие школы, готовящие инженеров, средние, готовящие техников (ближайших помощников инженеров), и училища для мастеров, фабричных и заводских рабочих⁷².

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.